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| iX |
1. 개요
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| 소개 영상 |
BMW가 생산하는 준대형 전기 SUV이며, BMW i의 3번째 전용 모델이다. 코드명은 I20.
2. 상세
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| BMW Vision iNEXT |
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| iX xDrive40 | |
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| iX M60 | |
내연기관 모델인 BMW X5의 전기 버전에 해당한다고 볼 수 있으며 그 크기도 매우 유사하다.
흔히 X5의 전장, X6의 차고, X7의 휠사이즈를 가졌다고 표현하는데 한국/미국/유럽의 보도자료에서 모두 동일한 언급이 등장하는 것으로 보아 BMW 공식 마케팅 멘트인듯.
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| 트렁크의 모습 |
한편 트렁크 공간 자체는 500L로 차급을 생각하면 다소 작은 편이다. 후륜 조향 시스템과 에어 서스펜션 때문인지는 몰라도 트렁크 바닥 아래에 있는 소위 ‘지하실’ 공간도 좁다. 게다가 전기차답지 않게 프렁크도 아예 없기 때문에 실용성이 생명인 SUV치고 수납공간은 꽤 아쉬움이 남는다.
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| 섀시 구조 |
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| 열린 도어의 모습 |
다만 이렇게까지 소재 경량화를 한 것치고는 공차중량은 2,415kg~2,615kg으로 동급 전기 SUV대비 썩 가볍지는 않은데[4] 그래서인지 0.25Cd라는 우수한 공기저항계수를 달성하고도 전비는 썩 좋다고 하긴 힘든 편.
물론 배터리 용량이 깡패라 울트라비니군, 모트라인 등 유튜버들이 자체적으로 실시한 장거리 주행거리 테스트에서는 최상위권을 석권하기는 했으나 링크, 링크 배터리가 크다는 것은 그만큼 충전이 오래 걸린다는 의미도 되므로, 실제 전기차 구매를 고려 중인 사람이라면 주행거리가 짧아도 충전속도가 빠른 차량과 비교해 어느쪽이 본인의 주행 패턴에 유리한지 판단이 필요하다.
특히 iX의 경우 800V 시스템을 채용하지 않아 통상 1000V * 200A로 구성된 200kW급 고속충전 스테이션에서도 최대 80kW(400V * 200A) 정도의 속도로만 충전할 수 있는 탓에, 이론상 최대 충전속도인 195kW를 전부 받으려면 아직 보급률이 저조한 350kW급 초급속충전기(통상 1000V * 400A 구성)를 찾아다녀야 한다. 원체 용량이 크고 주행거리가 긴 탓에 외부에서 충전할 일이 잦지는 않지만, 대신 한번 충전해야 될 일이 생기면 다소간의 불편을 감수해야 하는 차량이라고 할 수 있겠다.
배터리는 삼성 SDI의 “Gen.5” 각형 셀이 채택되었다. 전기차 배터리에 통상적으로 사용되는 Ni+Co+Mn(NCM)이 아닌 Ni+Co+Al(NCA) 케미스트리로서, 전구체 조성은 Ni 함량을 88%까지 올린 하이니켈 사양이다. 음극재는 Si + Gr 혼합 조성.
국내 수입되는 트림에는 후륜조향이 기본으로 탑재되어 있는데 조향 각도는 크지 않은 편이지만 회전반경을 어느 정도 줄여준다고 한다. 다만 휠베이스가 3m에 달하는 큰 차체 탓에 회전반경은 약 12.3m로 휠베이스가 유사한 타 경쟁차종 대비 유의미한 차이는 없다.
2025년 페이스리프트가 이루어질 예정이다.
3. 제원
| iX | |||
| <colbgcolor=#d6d6d6><colcolor=#000> 생산지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바이에른주 니더바이에른현 딩골핑 |
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| 코드네임 | I20 | ||
| 차량형태 | 5도어 준대형 SUV | ||
| 탑승인원 | 5인승 | ||
| 전장 | 4,955mm | ||
| 전폭 | 1,965mm | ||
| 전고 | 1,695mm | ||
| 축거 | 3,000mm | ||
| 윤거(전) | 1,679mm | ||
| 윤거(후) | 1,709mm | ||
| 공차중량[5] |
2,415kg (xDrive40) 2,575kg (xDrive50) 2,615kg (M60) |
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| 트렁크 용량 | 500 ~ 1,750L | ||
| 배터리 용량 |
76.6kWh (xDrive40) 111.5kWh (xDrive50) 115.5kWh (M60) |
||
| 타이어 규격 | 275/40R22 | ||
| 플랫폼 | 전용 플랫폼( BMW CLAR 플랫폼 기반)[6] | ||
| 구동방식 | 양모터-4바퀴굴림(AWD) | ||
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 | ||
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 | ||
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| 후륜 제동장치 | |||
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#000><colbgcolor=#d6d6d6><colcolor=#000> 트림 | 전동기 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속거리[7] | 0 ~ 100km/h | 최고 속도 |
| xDrive40 | PMSM | 240kW (326ps) | 630Nm (64.2kgf·m) | 313km | 6.1초 | 200km/h |
| xDrive50 | 385kW (523ps) | 765Nm (78kgf·m) |
447km (P1) 464km (P2) |
4.8초 | ||
| M60 | 397kW (540ps) | 1015Nm (103.5kgf·m) | 421km | 3.8초 | 250km/h | |
4. 여담
- 차량의 키드니 그릴은 파손이 되었을때 자가 복원이 된다고 한다. 최소 5분에서 최대 24시간 동안 따뜻한 공기를 공급하면 복원되는 원리다.[8]
- 한스 짐머가 디자인한 가상 사운드가 적용되었다. 타 브랜드 전기차들이 우주선을 모는 듯한 전자음을 구현한 반면 iX는 내연기관의 엔진음에 오토튠을 끼얹은 듯한 음색이 특징. 이 사운드는 차후 출시되는 BMW 전기차들에도 순차 탑재될 예정이다.
- 보닛은 민감한 고전압 장치들이 들어가 있어서 프렁크가 없고 쉽게 열수 없는 대신 워셔액 주입구는 앞 BMW 로고를 눌러서 열어주는 구조다.
- 프로토타입에서 시연한 도장색 변경 기술은 전기영동 디스플레이 기술을 사용하였다. 클리어층 아래에 얇은 전자잉크 필름을 삽입하는 식이라고 한다. 물론 양산에 적용되지는 않았다.
| BMW iX의 전기영동 디스플레이 시연 |
- iX50의 경우 시승해보면 실내의 고급감, 주행의 민첩성 등이 상당한 수준이지만 1억 4,560만원이라는 가격 포지션이 참으로 애매하다는 생각을 떨칠 수 없다. 하위 모델인 iX40은 배터리 용량때문에 망설여지고 1억 2,260만원이라는 가격때문에 두 번 망설여진다. 비교 잣대가 테슬라일 수 밖에 없기 때문에 선뜻 구매를 결정하기 어려운 모델이라는 평이 지배적이다.
- 2023년 영화 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE에서 오리엔트 급행 열차를 추적할 때 벤지가 타던 차량으로 나온다. 중간에 자율주행 모드를 켜서 벤지가 조수석으로 옮겨가 이단에게 작전을 설명하기도 한다.
5. 경쟁 차량
6. 둘러보기
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[1]
i3은 해외 한정으로 작은 엔진과 연료탱크가 들어간 레인지 익스텐더 모델이 있으며,
i8은 플러그인 하이브리드였다. 함께 공개된
i4는 4시리즈 그란 쿠페와 섀시를 공유한다.
[2]
이는, 트렁크가 열려도 후진등을 제외한 후미 등화류가 보여야 하는 법규 때문으로, 아우디 SUV 모델에서 자주 사용하는 방식이기도 하다.
[3]
Total Capacity
[4]
90~95kWh급 배터리를 탑재한 벤츠 EQE SUV와 테슬라 모델 X의 공차중량은 2,350kg 수준이고, 100kWh급을 탑재한 캐딜락 리릭은 2,521kg이다. 물론 저 셋보다 iX가 배터리 용량이 더 크긴 하지만 그래도 역시 공차중량도 제일 무겁다
[5]
환경부 인증 기준
[6]
BMW CLAR 플랫폼을 기반으로 수정을 가한 전기차 전용 플랫폼이자 BMW iX 전용 플랫폼이다.
폭스바겐 그룹 MSB 플랫폼을 개조한
포르쉐 J1 플랫폼과 비슷한 관계라 생각하면 된다.
[7]
국내 환경부 기준
[8]
사실 진짜 그릴이 아니라 그릴 비슷한 무늬를 넣은 장식이기 때문에 가능한 일이다.
[9]
여담으로 광고 모델까지 맡았음에도 아놀드 슈워제네거는 평소 BMW 차량 대신
GMC 유콘을 즐겨 탄다고 한다.