2024년 천안 시내버스 개편

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3c9><tablealign=center><table width=310>	천안시 시내버스 노선	}}}
{{{#!wiki style="color:#3c9; margin:-0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	<colcolor=#fff><colbgcolor=#3c9> 시내 순환	1 2 3 6 7 9 11 12 13 14 19 20 21 24 30, 31 51, 52 55 62 63 70 71 80 81 82, 83 85 87 88 90 5급행 10심야 91~99학생수송
직산 성환 평택	100, 110 101~105 112 113 114 115 116 117 118 120, 121 122 130 132 135 140~152 160번대
성거 입장 안성	200 201 221 229 230번대 251 270
목천 북면	310 371~383 390~392
병천 동면 진천 오창	400, 402 405급행 410~463 815급행
성남 수신	500번대
풍세 광덕	600, 601 614 620, 621 640 650~652 663
소정 전의 정안	700~702 710 720 730
음봉 탕정	800 830~860
배방 온양	900 910
바로 DRT	천안콜버스직산

1. 개요

• 개편 필요성
• 대중교통 이용수요 증가
• 코로나19 엔데믹에 따른 통행패턴 변화
• 시내버스 이용 불편 심화

• 개편 방향
• 최대 2회 환승으로 천안시 전역을 빠르고 편리하게
• 시민 다중이용시설 중심 노선개편
• 간선.지선.순환체계 수립
• 시내버스 운행 정시성 개편

2. 개편 내용

• 도심순환급행버스 서비스 강화
• 지선, 순환노선 신설
• 급행노선 신설
• 수요응답형 대중교통 시범도입
• 산업단지 연계 노선 조정
• 노선 경유지 변경, 정시성 확보

3. 역사

3.1. 경과

• 2023년 1월: 데이터 분석 및 개편(안) 구상
• 2023년 7월~10월: 운수사 협의 및 실사검증, 시민설명회 개최(10.17, 10.19~20)
• 2023년 12월: 노선개편(안) 확정 및 홍보 (시행준비)
• 2024년 1월 27일: 노선 개편 시행
• 2024년 1월~12월 모니터링 및 보완

4. 1월 개편

4.1. 신설 노선

4.2. 변경 노선

4.3. 폐선 노선

5. 2월 17일 개편

5.1. 변경 노선

5.2. 폐선 노선

6. 2월 22일 개편

6.1. 부활 노선

6.2. 변경 노선

7. 3월 1일 개편

7.1. 변경 노선

8. 문제점

• 기존보다 오히려 더 늘어난 배차간격
  신설 노선의 배차간격이 긴 편이다. 신설 노선은 주로 신도심으로 다니고 있는데, 원도심도 아니고 배차간격이 최소 15분으로, 적어도 배차간격을 10분으로 조정하는 것이 필요하다. 또한, 몇 년간 기존 노선의 배차간격이 점차 증가하다가 지금은 기본 10분~20분대까지 증가하고 이번 개편으로 추가로 축소 되었다. 배차간격이 코로나 이전에 비하면 최소 1.5배는 증가했으며, 특히 천안시 이용객 1위 노선인 12번 버스는 코로나 이전의 6~7분 배차간격에서 2배나 늘었다. 그리고 일부 노선은 20분대에서 30분대까지 증가했다. 2위 노선인 14번 버스 또한, 코로나 당시 시간당 5~6회 배차에서 현재는 적으면 3회, 평균 4회로 코로나 시기 보다 오히려 배차 횟수가 줄어들었다. 3월 신학기를 앞두고 안서동 대학가나 원도심 중고등 학생들의 통학이 많이 불편할 것으로 예상된다.

• 해결되지 않은 중복 노선과 수요 분산
  천안종합버스터미널, 대흥로 경유[96] 노선 집중문제 해결이 안 되었다.중앙로를 경유하는[97] 노선과 충절로를 경우하는[98] 노선으로 분산시키는것이 필요하다.

• 변화가 없는 첫차시간과 막차시간
  첫차시간과 막차시간이 그대로다. 타지역에 비하면 첫차시간은 많이 늦고 막차시간은 많이 이르다. 적어도 첫차는 05시 반으로, 막차는 12시 반으로 조정하는 것이 필요하다.

• 기존과 변함이 없는 노선
  시내 노선이 대부분 그대로다. 3번이 6번과 분리된 것, 21번이 불당 아이파크에서 번영로로 경유지가 바뀐 것 말고는 전체적으로 기존 유지이다. 시내 노선이 전체적으로 굴곡 노선인데 이를 해결하는 것이 필요하다.
  그리고 88번의 경우 거의 빈차로 운영되는 등 기존노선을 조정하지 않아서 생기는 문제가 많다

• 주거지역 연계 부족
  2024년 1월 풍세면에 위치한 3200세대가 입주하는 풍세한양수자인에코시티 아파트 입주 예정자들이 천안아산역을 경유하는 노선이나 천안역·천안터미널로가는 노선을 요구하였지만 결국은 배차간격 30분인 600번과 배차간격 60분인 601번을 열심히 꼬아 경유하는 방법으로 했다.