| 실린더 수에 따른 엔진의 분류 | ||||
| 단기통 | 2기통 | 3기통 | 4기통 | 5기통 |
| 6기통 | 7기통 | 8기통 | 9기통 | 10기통 |
| 12기통 | 14기통 | 16기통 | 18기통 | 20기통 |
1. 개요
엔진 실린더가 16개로 이루어진 엔진을 말한다.2. V형
캐딜락의 컨셉트카인 식스틴[1]에 탑재된 V16 엔진. V8 LS 엔진을 기반으로 개발했고, 13.6L의 배기량에 자연흡기이며 1,000마력을 낸다.
치제타 V16T의 V16 블록. 세로로 배치하면 차량의 휠베이스가 지나치게 길어져 코너링 성능 저하가 우려되어 가로 미드쉽으로 탑재를 하였다. 크랭크축 중간에서 동력이 인출되어 변속기로 간다. 엔진 자체의 길이가 너무 길어서 캠축을 길게 통짜로 만들면 부러질 우려가 있어 캠이 8개로 가운데 캠체인을 통해 구동되도록 설계되었다.
BMW의 골드피쉬 V16으로, BMW가 시험삼아 자사의 V12 엔진인 M70을 이용해 만들어본 16기통 엔진으로, E32 차체를 베이스로 '골드피쉬'라는 컨셉카를 만들어 탑재했었다. 그러나 출력이 M70보다 그닥 나을 게 없고 연비만 더 나빠져서 양산은 당연히 안 되었다.
나머지 V16 엔진들도 전부다 현용 V8 엔진을 그냥 붙혀서 만든 것이다.[2]
롤스로이스 팬텀의 초기 컨셉트 엔진은 9.0L 16기통으로 만들어졌으나, 생산 단가 및 기통 대비 출력 문제 등, 여러 사유로 인하여 12기통 트윈 터보로 바뀌었다. 해당 컨셉트 용으로 만들어진 16기통 엔진은 제작 이후 오랫동안 쭉 창고에 보관되어 있었는데, 이 사실을 알고 있던 로완 앳킨슨이 해당 엔진을 쟈니 잉글리쉬 2의 촬영용 팬텀 쿠페에 탑재해줄 수 있는지 문의하였고, 어차피 열심히 만들어놓고 팔거나 쓰지도 못하고 내내 처박혀 있던 엔진이니 기술 홍보나 하자는 생각에 이를 BMW에서 수락하여 결국 특별하게 제작된 롤스로이스 팬텀 쿠페에만 장착되었다.
레이싱에서는 초기 때 반짝 나온 이후로는 V8에 밀렸다. 대표적인 차량은 아우토 우니온 레이싱 카와 BRM V16, 알파 로메오 티포 316이 있다.
다임러-벤츠의 DB602 엔진. 1933년도에 수랭식 직립형 엔진으로 생산되었으며, 힌덴부르크급 비행선에 들어갔던 엔진이다. 영국의 R101 비행선에 사용된 직렬 8기통 비드모어 토네이도 엔진과[3] 비슷한 변위, 중량을 가지고 있지만 토네이도의 거의 두 배에 가까운 출력을 가지고 있어[4] 다임러-벤츠의 뛰어난 엔진설계 기술을 보여준다. 뿐만아니라 MB512, MB839 버젼도 제작되었으며 또한 이 엔진은 훗날 2,000마력 이상의 V20기통 MB 501로도 개조되었다.
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| EMD 16- 645e3 디젤 기관차용 16기통 엔진 |
푸조에서는 시험용으로 4 디스트로크 혼다 CBR 600RR 2리터 V16 엔진을 제작한 적이 있으며, 작은 크기 덕분에 푸조 205에 장착해 테스트했다.
부가티에서는 이미 W16[5] 엔진으로 16기통 보유에 성공했었으나, 이에 성이 차지 않았는지 2024년 2월 29일 “Pour l’éternité”라는 이름의 영상에서 신형 V형 16기통 엔진을 공개했다. 하이브리드 시스템과 함께 부가티 투르비온에 탑재되며, 영상 제목의 뜻은 영원을 위하여.[6]
그 외에도 한 때 새마을 PP로 유명했던 DHC 디젤동차역시 중기형 이후로는 V16 엔진을 탑재하였다.
3. F형
포르쉐 917에 탑재된 자연흡기 공랭식 박서 16기통 엔진. 6,543cc에 755마력을 발휘했다. 한스 메츠거가 설계한 엔진으로, 자사의 박서 6기통 공랭엔진의 실린더 16개를 활용해 만들었다. 레이스에 투입하려고 만들었으나 실전에 사용되지는 않았다.
4. U형
1930년 부가티 타입 45 경주차에 탑재된 엔진. 직렬 8기통 엔진 두개를 합쳐 구성한 엔진으로 크랭크샤프트가 두개다. 루츠식 슈퍼차져를 두개 탑재하였다.
5. W형
V8 엔진 두 개를 병렬로 합쳐 구성한 엔진으로, 가장 유명한 엔진은 폭스바겐 그룹 부가티에서 사용 중인 8.0L 쿼드터보 엔진이다. 아래의 사진이 바로 그것.현재 W16기통 모델은 부가티 계열을 제외하고는 양산형 차량에서는 나오지 않고 있으며, 부가티도 일반적인 V8을 이어붙인 게 아닌 파생형인 VR8 엔진 2개를 엮어 제작하였다.
상술한 V16 엔진이 개발됨에 따라, 부가티 미스트랄를 마지막으로 단종되었다.
6. H형
[1]
이 컨셉카는 캐딜락 역사에서 중요한 모델이다. 이 컨셉에서 캐딜락의 디자인 코드인 세로로 된 헤드/리어 라이트, 오각형 모양의 거대한 크롬 도금 그릴, 쿠페에 가까운 라인이 이 컨셉 디자인에서 완성됐다.
[2]
상용 V12 엔진 이상들은 설계비 때문에 전부 이런 방식으로 제작하고 있고, 설계만 잘한다면 문제는 없다. 대표적인 엔진은
애스턴 마틴에서
DB7부터 장착한 6L V12 엔진인데. 이 엔진은 포드 몬데오의 듀라텍 V6 엔진을 붙혀서 만든 엔진이고, 이걸 DB9, 밴티지, DBS, 뱅퀴시까지 계속 우려먹다가
DB11에서는 5.2L로 배기량을 낮추고 트윈 터보를 장착하였다.
[3]
자중 2,150 kg, 최대 출력 650마력.
[4]
자중 1,976 kg, 최대 출력 1,100마력.
[5]
VR8 엔진, 즉 협각 8기통 엔진을 2개 붙인 형태.
[6]
부가티의 혈통이나 다름없는 16기통을 이 엔진으로 이어가겠다는 의미심장한 뜻을 가지고 있다.
[7]
이 분야의 강자로는
BRM이 있었다.