포르쉐 963

963

1. 개요

2. 제원

3. 상세

3.1. 포르쉐의 르망 24시 복귀 선언

3.2. 차량 개발 및 테스트 시작

바이작 트랙에서의 포르쉐 LMDh

3.3. 차량 정식 공개

3.4. 공개 이후 테스트 역사

세브링에서의 36시간 내구 테스트를 완료한 963

3.5. 레이스 투입

4. 운용 팀

4.1. 포르쉐 펜스키 모터스포트

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포르쉐 펜스키 모터스포트의 963

4.2. 허츠 팀 죠타

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허츠 팀 죠타의 963

4.3. JDC-밀러 모터스포츠

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JDC-밀러 모터스포츠의 963

4.4. 프로톤 컴페티션

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프로톤 컴페티션의 963

5. 기타

• WEC에서 사용하는 963과 IMSA에서 사용하는 963의 디자인에 일부 다른 점이 리어 범퍼 부분에서 나타난다. 같은 규정의 차량을 쓰는 것은 맞으나, WEC와 IMSA 두 시리즈가 각기 다른 풍동[19]에서 에어로 승인을 받기 때문으로 추정된다. 이는 캐딜락 V-시리즈.R도 해당되는 사항. 2023년 기준 LMH와 LMDh 규격 레이스카 모두 통틀어 WEC와 IMSA에 모두 모습을 보이는 차량은 963과 V-시리즈.R 뿐이므로 다른 제조사의 차량도[20] 시리즈에 따라 외관의 차이가 생기게 될지는 불명이다.

• 2023시즌 기준으로 포르쉐 963의 헤드라이트는 다른 제조사들의 LMDh 레이스카와 비교하면 가로로 길고, 세로로는 짧은 편이다.

• 지금은 개발이 취소된 아우디의 LMDh도 포르쉐 963과 같은 9RD V8 엔진과 멀티매틱 섀시를 기반으로 개발되었었다. 같은 플랫폼을 사용할 것이라는 것을 확정짓기 전에는 DTM에서 사용했던 아우디의 2.0 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재하는 것을 고려 하에 두었을 수 있다는 루머도 돌았지만 비용절감이 큰 목표였던 것과 적합성을 확보하기 어려워서인지[21] 결국 포르쉐와 플랫폼을 공유하기로 하였다. 하지만 실제 차량의 디버깅이 진행되기 전에 프로그램이 중단되었고, 아우디 LMDh의 컨셉 사진도 2021년경에 보였던 티저 사진을 제외하면 추가로 공개되지도 않았기에 실물이나 차량의 외관이 어떠한지는 현재로서는 알 수 없게 되었다. 같은 플랫폼을 활용했기 때문에 헤드라이트를 제외하고는 전반적인 차량 디자인은 포르쉐 963과 비슷했을 것으로 보인다.[22]

6. 둘러보기

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포르쉐의 차량

[1] 타이어 폭은 전륜 29 cm / 후륜 34 cm [2] 최소 차량 중량은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다. [3] 후륜구동 [4] 모터는 LMDh 모두 동일하게 보쉬가 공급한다. [5] ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다. [6] 배터리는 LMDh 모두 동일하게 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급한다. [7] 트랜스미션은 LMDh 모두 동일하게 X-trac이 공급한다. [8] 월드 인듀어런스 챔피언십 사양 [9] 웨더텍 스포츠카 챔피언십 사양 [10] 2020년 1월 데이토나 24시에서 열린 컨퍼런스에서 WEC 주최진인 ACO와 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 주최진인 IMSA가 함께 해당 규격의 이름을 LMDh(Le Mans Daytona h)로 확정짓기 전에는 DPi 2.0이라는 이름정도로 어렴풋이 알려져 있었다. [11] LMDh를 설계하고자 하는 제조사에게는 정해진 4개의 섀시 공급업체들 중 한 곳을 선택하여 선택한 공급업체가 설계한 차세대 LMP2 섀시를 기반으로 차량을 개발하도록 규정했기 때문이다. 4개의 공급업체에는 멀티매틱, 오레카, 달라라, 리지에가 있다. [12] 이후 2022년 굿우드에서 포르쉐 918 스파이더의 4.6 L V8 엔진에서 파생되었음이 밝혀졌다. [13] 다만 팀 죠타, 프로톤 컴페티션과는 다르게 타이틀 스폰서는 구하지 못하여 외부 곳곳이 빈 곳으로 남아있다. 기존 JDC-밀러의 타이틀 스폰서였던 머스탱 샘플링은 2023시즌부터는 모습을 보이지 않고 있다. [14] 다른 팀들은 911과 919처럼 아래쪽을 향한 타원형으로 끝이 뾰족함에 가깝게 되어있는 반면에 JDC 963은 원형으로 뭉뚱그려져 있다. [15] [16] 추측상 963을 운영하는 타 팀들과의 차별화로 보여진다. [17] 심지어 팩토리팀인 포르쉐 펜스키 모터스포트의 963 두 대보다 높은 순위였다. [18] 프로톤 컴페티션은 8라운드 로드 아메리카 기준으로 차량 적응 기간이였다는 점을 이해할 필요는 있다. [19] WEC는 스위스의 자우버 풍동, IMSA는 미국 노스캐롤라이나의 윈드시어 풍동 [20] 2024년 WEC 출전을 확정한 BMW M 하이브리드 V8과 IMSA와 WEC 모두 출전하는 람보르기니 SC63. [21] BMW도 자신들의 LMDh 레이스카에 클래스 1 규격 DTM에서 사용된 2.0 L I4 엔진을 탑재하는 것을 고려 하에 두었었지만, 내구레이스에서 사용하기에는 적합하지 않다는 것을 발견하여 후보군에서 제외되었음을 BMW의 수석 드라이브 트레인 엔지니어인 울리히 슐츠가 밝혔다. 결국에 BMW M 하이브리드 V8에는 조정을 거친 클래스 1 이전 DTM에서 사용된 4.0 L V8 엔진이 탑재되었다. # [22]