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[ruby(三, ruby=み)][ruby(ヶ, ruby=か)][ruby(尻, ruby=じり)][ruby(線, ruby=せん)] Mikajiri Line | 미카지리선 |
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데키500형 전기 기관차・요키100형 화차 |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 지선, 화물선 |
| 기점 | 타케카와역 |
| 종점 | 미카지리역 |
| 역 수 | 2 |
| 개업일 | 1979년 10월 1일 |
| 소유자 | 치치부 철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 |
데키300형・
데키500형 전기 기관차 스무 4000・토키 500・요키100・요키후100・호키1형 화차 |
| 차량기지 | 히로세가와라 차량기지 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 3.9km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 최고속도 | 50km/h |
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| 실측지도 상의 미카지리선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
치치부 철도의 화물철도선으로, 사이타마현 후카야시의 타케카와역에서 쿠마가야시의 미카지리역을 잇는다. 주로 이 지역의 시멘트 원료인 석회석을 나르는 데 사용한다.2. 역사
1970년대에 조에츠 신칸센이 쿠마가야역을 경유하는 것이 확정되자 화물 기능을 쿠마가야 화물터미널역으로 이전하게 되었고, 그에 따라 치치부 본선을 이용하던 화물열차들이 화물터미널까지 바로 운행할 수 있도록 1979년에 부설한 노선이다.[1] 당시에는 하치코선이나 세이부 치치부선 등으로도 화물열차가 활발하게 다녔는데, 이 노선이 없었다면 쿠마가야역까지 가서 방향을 돌려 화물터미널로 진입해야 했을 것이다.개통 이후로는 석탄과 석회석을 주로 운송하였고, 도부 철도의 신차도 쿠마가야 화물터미널에서 치치부 본선을 거쳐 도부 토죠 본선과 도부 이세사키선으로 이송되었다.
그러나 2020년 3월에 쿠마가야 화물터미널역에서의 석탄운송이 폐지되었고, 그 이외에 운송수요가 없었던 미카지리~쿠마가야 화물터미널 구간은 2020년 12월에 폐선되었다.
3. 역 목록
- 전구간 사이타마현 소재.
| 치치부 철도 미카지리선 | |||
| 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
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타케카와 武川 |
0.0 |
¶
치치부 철도 ●
치치부 본선 ¶태평양 시멘트 쿠마가야 공장 전용선 |
후카야시 |
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미카지리 三ヶ尻 |
3.7 | 쿠마가야시 | |
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熊谷貨物ターミナル |
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(2020년 폐역) |
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[1]
그러나 모든 구간을 치치부 철도가 건설한 것은 아니고, 대부분의 구간은 치치부 시멘트 쿠마가야 공장 전용선을 활용하였다.