히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선

일본의 도시철도
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히로시마 고속교통
[ruby(広島新交通1号線, ruby=ひろしましんこうつういちごうせん)] Hiroshima New Transit Line 1 \| 히로시마 신교통 1호선
히로시마 고속교통 1000계 전동차
노선도
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노선 정보
애칭	아스트램 라인 (アストラムライン)
분류	경전철(AGT)
기점	혼도리역
종점	코이키코엔마에역
역 수	22
개업일	1994년 8월 20일
소유자	히로시마 고속교통
운영자	히로시마 고속교통
차량기지	쵸라쿠지 차고
사용차량	히로시마 고속교통 6000계 전동차 ~~히로시마 고속교통 1000계 전동차 [1]~~ 히로시마 고속교통 7000계 전동차
노선 제원
노선연장	18.4km
궤간	1,700mm
선로구성	전구간 복선
사용전류	직류 750V
폐색방식	차내신호식

실측지도 상의 아스트램 라인

하행 전구간 주행영상

1. 개요2. 운행 형태3. 연장 계획4. 역 목록

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1. 개요

히로시마 고속교통의 유일한 노선이다. 정식 명칭인 1호선보다 애칭인 '아스트램 라인'으로 더 알려져 있는데, 애칭은 일본어의 '내일(明日)'과 영어의 '전차(tram)'를 합성한 단어이다. 줄여서 '아스트램' 이라고 한다.

1994년 히로시마 아시안게임의 접속 노선 및 아사미나미구 쪽의 주택가의 철도교통수단을 공급할 목적으로 지어졌다. 이 중 혼도리-죠호쿠 구간은 지하이며, 혼도리-겐초마에 구간은 국토교통성에 의해 도시철도로 분류되고, 나머지 겐초마에-코이키코엔마에 구간은 궤도법에 의한 궤도 구간이다. 즉, 후쿠이 철도 후쿠부선과 같은 철궤도 형태의 노선[2]이다.

2. 운행 형태

운행 계통에는 혼도리-코이키코엔마에 전 구간, 혼도리-쵸라쿠지 구간, 혼도리-오마치 구간 등이 있다.

1999년부터는 급행 열차를 운행하기 시작했으나 운행 취급이 복잡해지는 것과[3] 도심 직통 버스와의 경쟁 등으로 2004년 3월 20일 개정을 기해 폐지되었다. 당시 정차역은 '혼도리-겐초마에-오마치-야스히가시-카미야스-쵸라쿠지-오즈카-코이키코엔마에'였다.

3. 연장 계획

개통 5년 후인 1999년에 히로시마시가 발표한 연장계획에는, 일단 노선을 니시히로시마역까지 단선으로 연장하고, 이후 기점인 혼도리역과 이어 순환선화 한다는 내용이 있었다. 하지만 버블 붕괴 이후 상황이 그리 개선되지 않았고, 니시히로시마~혼도리 구간을 잇는데만 900억 엔 이상이 들어갈 것이 예상되었기 때문에 순환선화 계획은 2014년에 폐지되었다.

결국 2015년에 니시히로시마까지의 ∩형 연장안이 사업화되어 2016년에 기본설계가 이루어졌고 2018년에 예비설계와 환경영향평가가 실시되었다. 총 7.1km가 연장되며 6개 역이 신설될 예정이다. 개통은 2028년 이후에나 이루어질 전망이다. 계획

4. 역 목록

모든 구간이 히로시마현 히로시마시에 소재한다.
계획구간 역명은 환승역을 제외하고 전부 가칭이며, 히로시마시 계획안의 명명을 따랐다.

히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선 (아스트램 라인)
역명	km	환승노선	소재지
혼도리 本通	0.0	¶ 히로시마 전철 계통(U1)	나카구
겐초마에 県庁前	0.3	¶ 카미야쵸히가시역: 히로시마 전철 계통(M9) ¶ 카미야쵸니시역: 히로시마 전철 계통(M9)
죠호쿠 城北	1.4
신하쿠시마 新白島	1.7	¶ JR 서일본 산요선(JR-R02), 카베선(JR-B02)
하쿠시마 (야스다여자중학고교 앞) 白島 (安田女子中学高校前)	2.1
우시타 (히로신 빅웨이브 앞) 牛田 (ひろしんビッグウェーブ前)	2.9		히가시구
후도인마에 (히지야마대학 앞) 不動院前 (比治山大学前)	4.0		히가시구
기온신바시키타 祇園新橋北	5.0		아사미나미구
니시하라 西原	6.0
나카스지 中筋	7.0
후루이치 古市	7.8
오마치 大町	8.4	¶ JR 서일본 카베선(JR-B08)
비샤몬다이 毘沙門台	9.6
야스히가시 (야스다여자대학 앞) 安東 (安田女子大学前)	10.6
카미야스 (동물공원 입구) 上安 (動物公園口)	11.4
타카토리 高取	12.0
쵸라쿠지 (누마지 교통 뮤지엄 앞) 長楽寺 (ヌマジ交通ミュージアム前)	12.7
토모 (코료가쿠엔 앞) 伴 (広陵学園前)	13.9
오바라 大原	14.9
토모츄오 伴中央	16.0
오즈카 (시립대학 입구) 大塚 (市立大学口)	17.6
코이키코엔마에 (슈도대학 앞) 広域公園前 (修道大学前)	18.4
▼ 계획구간
사츠키가오카1 五月が丘1	?		사에키구
사츠키가오카2 五月が丘2	?
이시우치히가시 石内東	?
코이우에 己斐上	?		니시구
코이나카 己斐中	?
니시히로시마 西広島	25.5	¶ JR 서일본 산요선(JR-R04) ¶ 히로덴니시히로시마역: 히로시마 전철 계통(M19)

[1] 제일 나중에 도입된 차량임에도 2019년 7000계 도입으로 인해 폐차되었다. 1000계는 1대 뿐이어서 부품을 공유하지 못하는 등 유지보수에 문제가 있었기 때문. [2] 궤도법과 철도법이 둘 다 적용되는 노선 [3] 당시 회차선 등을 이용하는 등의 방법으로 완급대피가 이루어졌기 때문에 완행 열차가 급행열차 대피를 위해 역 밖에서 서있어야 했다고 한다.