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네덜란드의 자동차 브랜드
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| 다프 | 스파이커 | 돈커부트 | 벤서 | VDL | ||||||||||||||||
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스파이커 Spyker |
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| <colbgcolor=#505050><colcolor=white> 정식 이름 |
원문: Spyker Automobielen B.V. 한국어: 스파이커 아우토모빌른 유한회사 |
| 창립일 | 1999년 |
| 소재지 |
[[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 제일란트주 제이볼데 |
| 모기업 | 스파이커 N.V.[1] |
| 홈페이지 |
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끈기있는 자가 가지 못할 길은 없다 (Nulla Tenaci Invia Est Via). |
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1. 개요
네덜란드의 슈퍼카 제조회사.1880년에 창업한 자동차와 마차, 그리고 비행기를 제작하던 업체를 전신으로 두고 있다. 원래 회사는 1926년에 역사속으로 사라졌지만, 부가티처럼 1999년에 부활해 지금까지 차량을 제작하고 있다. 트럭을 제조하는 DAF와 함께 네덜란드의 두 자동차 회사 중 하나이다.
2. 역사
본래 1880년에서 1926년까지 네덜란드 암스테르담에 위치해 있던 자동차 업체였다. 1880년에 코치빌더 일을 하던 야코부스 스파이커(Jacobus Spijker)와 헨드릭 얀 스파이커(Hendrik-Jan Spijker) 형제가 창업하였다. 원래 업체 이름은 형제의 성을 따라 "Spijker"이었지만, 외국인들이 저걸 어떻게 발음해야 할지 몰라서 컴플레인이 들어왔던 모양인지 1903년 "Spyker"로 업체 이름을 바꿨다. 원래는 최고급 마차를 제작하던 회사였고, 스파이커에서 제작한 황금 마차는 현재도 네덜란드 왕실에서 사용 중이다. 그러다가 1899년 들어 그 당시 최신 유행이었던 자동차를 개발하기 시작해 1900년에 최초의 모델을 선보였다.여기서 발전을 거듭하던 스파이커는 겨우 3년 후인 1903년 세계 최초로 4륜구동과 6기통 엔진을 사용한 경주차 "Spyker 60 HP"를 내놓았고, 1907년에는 18마력짜리 경주차로 청나라 베이징부터 프랑스 파리까지 15,000km에 달하는 거리를 주행하는 "Peking to Paris" 경주에서 2등을 하였다. 그러나 같은 해 1월 창업주 중 한명인 헨드릭-얀이 영국을 방문하고 돌아오다가 그가 탄 배가 침몰해서 사망하였고, 1913년부터 휘청이던 회사는 1915년 타 업체에 인수되어 회사명을 "Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg"(네덜란드 자동차 및 항공기 공장 트롬펜부르크)로 바꾸었다.
그 후에 제1차 세계 대전이 발발하였고, 중립국이었던 네덜란드에서 스파이커는 비행기와 비행기 엔진 제작을 맡았다. 그러나 스파이커는 1922년 재기하기 힘들 정도의 타격을 받았고, 이후 영국의 딜러에게 인수되어 차량 가격을 낮추는 등 여러 노력을 했지만, 결국 자금이 바닥나 1926년에 문을 닫았다. 도산할 때까지 총 2,000대 이하의 차량을 판매하였으며, 마지막 모델이었던 C4 트럭은 마이바흐의 엔진을 사용한 물건이었다. 당시 차량 내구성으로 세계기록을 쥐고 있던 롤스로이스의 기록을 6,000km의 차이로 돌파하는 등 기계적 완성도는 대단히 높았지만 판매량은 신통치 않았던 듯.
2.1. 근래
B6 베나토르(Venator) 컨셉트카의 모습.
1999년 두명의 투자자에 의해 스파이커는 Spyker Automobielen B.V.라는 이름으로 슈퍼카 전문 브랜드로 부활[2]하게 되었다. 부활 이래로 C8, C12등의 슈퍼카를 생산하는 중이며, 2006년에는 SUV[3]를, 2013년에는 플래그십인 C8보다 저렴하고 실용적인 스포츠카를 지향한 B6 Venator라는 컨셉카를 내놓았지만 어째 2년이 넘도록 양산 소식이 들려오지 않았으나 이후 2016년 이 디자인을 기반으로 3세대 C8 프레리에이터가 발표되었다. 생산 차량의 디자인큐는 클래식함으로, 차량 외부 디자인은 1930년대 경주차의 모습과 흡사하며 내부는 옛날 고급차처럼 정교하게 바느질된 가죽과 회전 무늬를 새겨넣은 알루미늄을 많이 사용한다. 또한 옛 스파이커가 비행기를 제작한 적이 있다는 점에서 착안해, 차량 외부에 전반적으로 비행기의 제트 흡기구를 본뜬 디자인 요소를 많이 집어넣었다. 덕분에 비슷한 차급의 타사 차량들과는 상당히 차별화되는, 클래식하면서 독특한 모습을 자랑한다.
2.2. 사브 인수
2010년 1월에 사브 오토모빌 인수 경쟁에서 코닉세그, GM과 경쟁하여 GM으로부터 사브를 인수하였다. 스파이커에 인수된 후에도 계속해서 사브에 GM 시절 사용하던 엔진과 변속기를 공급할 것이고 GM의 멕시코 공장에서 사브 9-4x 플랫폼을 활용한 새로운 완성차도 판매할 것이라고 전했다. 스파이커와 GM간 거래에는 스웨덴 정부가 보증하는 유럽 투자 은행의 대출이 포함되었는데, 이는 7,400만 달러의 금액을 지불하는것으로 계약 조건이 구성되었고, 2010년 7월까지 GM에 지불되어야 하는 계약이라고 한다. 당시 스파이커의 주식은 3억 2,000만 달러였기에 금액을 지불하는 것에는 문제 없이 진행될 수 있었다.다음 해인 2011년 2월 25일에는 사브에 집중하기 위해 자사의 스포츠카 모델들 생산을 증산하여 판매하기로 동의했다고 발표했다. 5월에는 사브 브랜드를 사브를 포함하는 다른 이름으로 변경하려는 시도가 있었다.
2011년 12월, 사브를 파산시키고 다시 매물로 내놓았고 그해 연초부터 사브는 돈이 바닥나기 시작했고, 스파이커는 사브의 손실을 메울 수 없었다. 두 회사 모두 청구서 지불을 중단했고, 3월 30일에는 트롤헤탄에 있는 사브의 공장에 대한 추가 납품을 거부했다. 이때 러시아 은행가 블라디미르 안토노프는 스웨덴 당국, EIB, 그리고 GM에 사브 주주가 되기 위한 허가를 신청했었지만 그의 사업 관행에 대한 우려를 이유로 EIB에 의해 거부되었다. 스파이커의 CEO 빅터 뮬러는 처음엔 문제의 원인을 언론 탓으로 돌렸고 사브는 자금 조달에 문제가 없다고 주장했었지만, 4월 5일에는 트롤헤탄 공장에서 모든 생산이 중단되었고, 당시 스파이커 CEO 빅터 뮬러는 다른 여러 회사들로부터 자금을 얻으려고 노력했지만 2011년 12월 19일, 중국 업체와의 어떤 형태의 개입도 계속 차단한 GM이 아무런 대안이 남아 있지 않자, 마침내 3년 동안의 생존 투쟁 끝에 공식적으로 스웨덴 정부에 파산 신청을 했다.
2012년 4월 16일, Vänersborg 지방 법원에서 사브의 파산에 관한 회의가 열렸는데, 사브는 공식적으로 5천만 달러에서 2억 달러 사이의 부채가 있는 것으로 추정되었고 당시 사브의 자산 가치를 뺀 부채는 1억 5천만 달러 정도의 부채가 있는 것으로 확인되었다. 결국 사브는 2012년 6월 NEVS(National Electric Vehicle Sweden)로 넘어갔다.
2014년 12월, 스파이커는 파산하였지만 아직 회사는 남아 있는 상황. 2015년 7월에는 다시 모라토리움에서 벗어나 재기에 성공했다. 파산과 재기를 반복한다는 점에서는 굼페르트와도 유사할 지도? 미국 오리건 주에 위치한 비행기 제작업체인 볼타 볼레이어(Volta Volaire)와 인수합병을 추진 중이었지만 실패로 돌아갔으며, 2016년에 C8 프릴리에이터(Preliator) 라는 페이스리프트 모델을 발표했지만 판매량이 영 좋지 못하다. 결국 2021년, 모회사인 Spyker N.V.가 파산해 스파이커의 미래도 불투명한 상황이다.
2021년 기준으로 회사 사정이 좋지 못해서 차량의 판매와 수리는 네덜란드의 스파이커 애호가들이 모여서 대신 하고 있다.
2022년 1월, 러시아 투자자들의 지원을 받게 되어 다시 C8 프릴리에이터와 D8 CUV 개발을 지속한다고 한다. #
파산과 재기를 반복하던 스파이커는 결국 2022년 여름 내에 완전히 사장될 것으로 보이며, 주식의 흔적도 모두 없어지기 직전에 처해있다.
3. 모터스포츠
2006년, 당시 포뮬러 1에서 하위권이었던 미들랜드 F1 레이싱 팀을 인수하며 스파이커 MF1 레이싱으로 팀명을 바꿔 참가, 그 다음해인 2007년부터 정식으로 스파이커 F1 팀으로 출전한 적이 있었지만 자금 부족으로 인해 2007년 한 시즌만 출전하고 팀을 다시 포스 인디아에게 매각하였다.2009년에는 C8 라비올렛 GT2-R 트랙 카로 르망 24시 GT2 클래스에서 17개의 팀 중 5위라는 나름 나쁘지 않은 성적을 거두었다.
4. 한국 수입
과거 검은 익스테리어와 와인색 인테리어의 1세대 C8 라비올렛 한 대가 수입된 적 있었다. 현재는 일본으로 수출되었다.5. 생산 모델
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<colbgcolor=#505050> 분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 슈퍼카 | - | C8 · C12 | |
| 베이퍼웨어 | 세단(D8 · D12), SUV(E8 · E12) | ||
5.1. 개발이 취소된 모델
[1]
1999년 브랜드 재기 때 생겼다가 2021년에 파산하였다. 자세한 내용은 사브 인수에서 참조.
[2]
물론
부가티와 마찬가지로 완전히 망해 명맥이 끊긴 브랜드였기에 "부활"이라고 하기에는 애매한 감이 없지는 않지만...
[3]
이름은 Peking to Paris Concept. 위의 베이징-파리 경주에서 따온 이름이다. 원래 양산을 계획했었지만 자금난 때문에 양산에 실패했다.
[4]
2006년 제네바 모터쇼에서 스파이커가 D12(베이징-파리)를 발표한 이후 추가된 SUV지만 당시 2008년 중반으로 예정됐던 양산이 연기되어 컨셉트카에 들어갔던 V12 엔진은 500마력 폭스바겐 W12 엔진으로 바뀌었다. 이후 이름은 D8로 바뀌었으며 당시 스파이커는 자사에서 소유했던
사브를 통해 D8을 생산하는데 도움이 되기를 희망했다. 2011년 4월에는 당시 빅터 뮬러 CEO가, D8은 2013년 초에 생산을 시작할 예정이고 가격은 £186,000(약 3억)이 될 것이라 밝혔으나, 2013년 3월에 2016년으로 생산이 연기되었고, 2014년 파산 전까지 프로토타입 제작이 예정되었지만 결국 생산 계획은 중단되었다.
[5]
스파이커의 주주이자 CEO였던 빅터 뮬러는 8기통이나 12기통 엔진 베이스의
포르쉐 파나메라 또는
마세라티 콰트로포르테의 라이벌 모델을 개발할 것이라고 암시했지만, 생산 과정에서 차질이 생기는 바람에 없던 일로 되어버렸다. 뮬러 CEO는 E8/E12가 공개되는 시점부터 실제 생산까지 약 4년이 걸릴 것으로 믿었지만 이는 끝내 실현되지 못했다.