메르세데스-벤츠 B클래스

B-Class

Mercedes-Benz B-Class / B-Klasse

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 1세대 (W245, 2005~2011)

<rowcolor=#fff> 전기형	후기형

2.2. 2세대 (W246, 2011~2019)

2.2.1. B클래스 일렉트릭 드라이브

2.3. 3세대 (W247, 2019~2026)

기본형	AMG Line

기본형

AMG Line

3. 제원[5]

3.1. 2세대

4. 고질병 및 구매/수리 가이드

4.1. 1세대

• CVT 미션[7] : 밸브바디 및 VGS(미션컴퓨터)[8] 고장. 증상으로 엔진체크등 점등·미션슬립·기어변속불가·변속시 떨림·재시동시 고장증상 없어짐 등이 있다. 벤츠의 VGS(미션컴퓨터)는 미션 내부에 위치해있는데 이 때문에 높은 열에 노출되는 고질적인 환경을 가지게 되었고 당연히 열기에 약한 반도체, 기판 손상 및 각종 컴퓨터 센서에 고장을 유발하게 되었다.
  - Tip : CVT 미션의 특성상 미션오일의 영향을 매우 크게 받으므로 교환주기를 지키는 것이 매우 중요하다. 오일 교환주기는 10만km 내외 권장이었으나(과거형) 현재는 5만km 내외에서 교체를 진행해야 한다고 설명하고 있다. [9]

• 등속조인트의 고무부트[10] : 등속조인트의 고무부트가 쉽게 찢어지고 거기에서 오일(구리스)가 흘러나오는 증상이 있다. 초기증상에서는 고무부트만 교체하고 구리스를 주입하면 해결되는 수준이다. 그러나 초기증상을 알아채고 정비소에 입고하는 사용자가 드문 것이 문제이다. 중증 단계에 접어들면 핸들에서 진동·소음이 발생하는데, 이 때는 이미 찢어진 고무부트 내의 구리스가 거의다 빠져나와서 등속조인트(CV조인트)가 통째로 망가진 것이니 전체교환을 진행해야 한다.[11] 가격이 너무 비싸서 재제조품(재생품)으로 정비하기도 하는데 국내에 현존하는 B클래스가 많은 편이 아니다보니 이를 구하기가 쉽지 않아 해외직구를 해야 되는 경우도 있어서 정비 비용과 시간이 오래 소요되기도 한다.
  - Tip : 매 1만km 엔진오일 교환시 등속조인트의 고무부트 부분을 필히 확인한다. 스티어링휠에서 약간이라도 이상함을 감지하거나, 조향시 뭔가 이상하다싶으면 곧바로 정비소에 입고하여 고무부트를 확인한다면 초기에 발견하여 저렴한 가격에 정비가 가능하다.

• 세컨더리 에어펌프[12] : 시동을 껏는데도 모터가 돌아가는 소리와 연기가 나면서 녹아버리는 증상. 릴레이 고장이 원인이다. 예방정비로서 릴레이[13]와 퓨즈 교환시 세컨더리에어펌프가 타면서 고장나는 현상을 방지할 수 있다. 해당 고장이 많아서 국내 중고물량은 이미 말랐고, OEM 제품은 생산되지 않아서 무조건 정품으로 교환해야 되는 상황이라 예방정비가 매우 중요시된다.

• 에어컨 풀리 : 엔진에서 시끄러운 윙윙 소음. 에어컨을 가동시켰을 때 이상하고 큰 소음 증상. 공조시스템의 풀리 결함으로 해당 풀리,벨트를 교체하면 되는 간단한 부분이다.

• 사이드미러 단선 : 사이드미러에 달린 방향지시등 배선 단선 증상. 초기 증상으로는 방향지시등이 깜박이는 속도가 2배이상으로 급증한다. 이후 중증에 접어들면 방향지시등이 켜지지 않고 사이드미러의 조정장치가 전부 작동 불가에 빠진다. 원인은 사이드미러 배선의 단선이다. 정식센터에서는 사이드미러 어셈블리 교환하며, 사설업체는 납땜수리를 진행하거나 배선교체 정비를 진행된다.

• 안전벨트 마모 : 안전벨트가 마모되어 외부 가장자리가 찢어지거나 닳는 증상. 안전벨트 교체가 필요한데 정품 가격은 의외로 비싼 편이다.

• 기타 : 메르세데스-벤츠 공통 특성인 써모스탯[14], 연료펌프[15], 뒷 허브베어링[16] 노후화 고장을 B클래스도 가지고 있다.

4.2. 2세대

• 브레이크 부스터 : 차량 제동시 브레이크가 말을 잘 안들어서 아주 깊숙히 밟아야 차량이 멈추는 증상이 있다. 원인은 브레이크 부스터의 진공라인의 연결부위가 파손이다.
  브레이크 부스터 진공 라인 교체 수리를 요한다.
• Tip : 리콜(11년~13년도 생산차량)

• 엔진오일 누유 : 타이밍 체인 텐셔너와 엔진 사이의 씰링(가스킷)에서 엔진오일이 누유되는 증상이 있다.
• Tip : 리콜(12년도~15년도 생산차량)

• 주차브레이크 : 열쇠를 돌려서 시동거는 차량의 문제이며, 차량 운행을 완료하고 시동을 끄고 운전석 도어를 열었을 때 주차브레이크가 자동으로 작동하지 않는 증상이다.
  'ESP 관련 소프트웨어 업데이트' 진행시 해당 기능이 활성화된다.
• Tip : ~14년 생산차량(전기형)이 해당되는 부분이며 정식센터 기준 4만원 이하의 비용이 청구된다.

• 퓨즈박스 : 퓨즈박스 조립불량 문제이다.
• Tip : 리콜(14년도 09월~11월 생산차량)

• 전류 제한기 : 엔진&미션의 손상으로 스타트모터 시동이 차단상태가 되었을 때, 시동을 걸게되면 전류제한기에 과전류가 흐르는 특성을 가지고 있다.
  운전자가 차량의 문제를 인지하지 못하고 "왜 시동이 안걸리지?"라며 반복으로 시동을 시도할 경우에 전류제한기가 과열되면서 주변 부품까지 녹거나 심각한 경우 차량화재로 이어지는 증상이 발현한다.
  전류제한기 점검 및 퓨즈 추가 장착 정비가 요구된다.
• Tip : 리콜(14년~17년도 생산차량)

• 내비게이션[17] : 화면깜박임 혹은 블랙아웃 증상.
• Tip : 저렴하고 가성비있게 사제내비 사용을 권장한다.

• 흡기관[18] : 경화된 플라스틱 재질의 흡기관(Air intake)이 파손되는 증상이다.
  원인은 플라스틱 재질 불량으로 유럽의 친환경 정책을 따라야 하는 독일社 차량에서는 친환경적인 재질로 부품을 만들면서 이와같이 플라스틱이나 고무류 불량이 자주 발생하고 있다.
  파손된 경우에는 부스러진 흡기관 조각이 에어필터 부근에 모여있으니, 에어필터 부근의 청소가 요구된다.
• Tip (1): ~14년도 생산된 차량(전기형)에서 확인되고있다.
• Tip (2): 같은 엔진을 공유하는 A,B,GLA에서도 동일한 증상이 보고되고 있다.

• 워셔액 레벨링 센서 : 워셔액이 충분히 있음에도 계기판에 워셔액 경고등이 뜨는 증상이다. 원인은 발수/코팅제 성분이 들어있는 워셔액을 사용했기 때문이다.
• Tip (1): 벤츠 정품 워셔액을 구해서 쓰는 것을 권장.
• Tip (2): 저렴하게 유지하고자 한다면, 마트표 워셔액을 삼가고, 문제의 성분이 없는 에탄올 워셔액을 사서 쓰면 된다.

• 듀얼매스플라이휠 ★[19] : RPM은 올라가지만 차량이 운행되지 않는 증상, 후진만 안되는 증상, 쇠구슬 소리가 나는 증상 등이 있으며, 초기 증상이 무엇이었던 간에 결국은 운행불가에 이른다.
  원인은 DCT미션의 듀얼클러치,플라이휠이 마모되어 엔진의 움직임이 변속기와 구동축에 전달되지 않아서 발생하는 것이다. 교환주기는 보통 10만-15만km이다.
• Tip (1) DCT미션의 원리

: 흔히 오토미션이라고 하는 AT, CVT와는 다른 미션이다. 간략하고 알기 쉽게 설명하자면 미션의 구성은 수동변속기로 되어 있는데 기어봉과 클러치 페달의 임무를 사람에게 부여하지 않고 컴퓨터에게 맡기는게 특징이다. 컴퓨터가 변속 타이밍에 전기신호를 보내면 액추에이터A/B가 동작하여 클러치 페달/기어봉 역할을 수행하며 기어가 변속된다.
• Tip (2) 사용자마다 클러치 소모 차이

: 수동변속기 차량을 배울때 흔히 "반클러치 쓰지마라." "변속할 땐 엑셀레이터 페달에서 발을 떼어라."라고 한다. 이유인즉 해당의 행위가 클러치 소모를 증가시키기 때문이다. 실제로 수동변속기에 익숙하게 운전하는 경우에는 10만-15만km부근에서 교환주기가 오는 반면에 미숙한 운전자나 험한 주행을 하는 경우에는 5-7만km부근에서 교환주기가 찾아오는데, DCT 미션의 여러 운전자들의 소모품 교환주기 정보를 분석해보면 수동변속기 차량 운전자들의 결과와 유사한 값이 나오고 있음을 확인할 수 있다.
• Tip (3) 클러치 교환주기를 늘리는 법

: 반클러치 사용하는 주행습관을 버린다. 정체구간에서 앞 차량이 50cm 이동했으니까 나도 살짝 앞으로 간답시고 엑셀 페달 밟지않고 브레이크에서 발을 떼었다가붙이길 반복하는데 이건 미션의 힘으로 나아가는 것으로 클러치 소모를 일으킨다. 특히, 언덕길 정체구간에서 짤막짤막 앞으로가는 행동은 미션오일 온도가 200도 부근까지 치솟으며 클러치 과다소모로 이어진다. 변속을 수동모드(+/-) 1단으로 놓고서 여유를 가지고 차 1~1.5대 간격이 벌어지면 엑셀을 강하게 밟아서 간격을 좁히는 식으로 운행하도록 한다.[20]
일반 주행시 변속 타이밍에는 엑셀 페달에서 잠시 발을 뗀다. 수동변속은 클러치를 떼었다물렸다하는 원리이며 DCT도 이와같다. 오토미션 다루듯 변속되는 중에도 엑셀 페달을 계속 밟으면 클러치 슬립이 일어나면서 소모가 진행된다. RPM이나 차량 엔진소리 등을 귀담아들으면서 어느 정도 익숙해지면 변속타이밍에 대한 감이 잡히게 되는데 그때 페달에서 발을 완전 떼어내고 컴퓨터가 변속을 완료하면 다시 엑셀을 밟는 식으로 주행하면된다.[21]
이 정도만 되어도 10~15만 km는 충분히 버틸 것이고, 실제로 운전을 잘하는 사람은 DCT미션의 클러치 무교환으로 20만 km 정도도 무리없이 운행을 지속한 사례가 확인되고 있다.

5. 경쟁 차량

• BMW - 2시리즈 액티브 투어러

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