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| Fury |
Plymouth Fury / Belvedere Fury / Gran Fury
1. 개요
미국의 자동차 제조회사인 플리머스에서 1956년부터 1978년까지 생산된 대형차이다. 형제차로는 닷지 디플로마트, 닷지 모나코 등이 있었으며, 플리머스에서 한동안 기함급의 이름으로 쓰여 왔다.2. 역사
2.1. 초기형
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| 1956년식 | 1957년식 |
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| 1958년식 | |
1957년식 퓨리는 이전보다 훨씬 더 넓고, 긴 차체에다가 상당히 큰 테일 핀을 달았으며, 기존의 앞바퀴 코일 서스펜션을 토션 빔으로 대체했다. 탁월한 외관 덕분에 엄청난 인기를 모았지만, 같은 시기의 다른 크라이슬러 차들처럼 설계가 제대로 보완되기 전에 판매에 돌입하는 바람에 품질 문제가 터지기도 했다.
1958년식 퓨리는 지난 해와 거의 같은 외모에다가 5.8리터 V8 "골든 코만도(Golden Commando)" 엔진이 적용되었다.[3] 이전과 같은 2중 카뷰레터를 얹은 버전이 305마력, 벤딕스(Bendix)제 전자식 연료분사 버전이 315마력을 기록했으나 연료분사 엔진은 신뢰도 문제를 이유로 리콜되어 카뷰레터 버전으로 대체되었다.
2.2. 1세대(Y10, 1959)
플리머스 스포츠 퓨리 2도어 쿠페
1959년에 플리머스는 최상위급 모델로 "스포츠 퓨리"를 출시했고, 일반 퓨리는 기존의 벨베디어를 대신하는 역할을 맡았다. 덕분에 2도어 쿠페 모델뿐이였던 퓨리도 4도어 세단과 스테이션 왜건이 제공되었고, 스포츠 퓨리는 2도어 쿠페와 컨버터블로 구성되었다.
1959년 말에 스포츠 퓨리가 단종되었으나 1962년 중반에 스포츠 퓨리의 이름이 다시 사용되었다. 엔진은 5.92리터짜리 "골든 코만도" 엔진 대신 적용되는 5.7리터 B블럭 V8 엔진이 2~4배럴 카뷰레터와 같이 장착되었고, 5.21리터 A블럭 V8엔진 중에서 4배럴 이중 카뷰레터가 적용되는 버전이 이 해에 단종되었다. 그 외에는 4.97리터 A블럭 V8과 5.92리터 B블럭 V8 엔진이 제공되었다.
크라이슬러 캐나다 지사에서는 1959년 한 해 동안 이 차를 "닷지 비스카운트(Viscount)"로 판매했으며, 스포츠 버전 역시 제공되었다.
2.3. 2세대(Y20, 1960~1961)
사진은 1960년식 플리머스 퓨리 컨버터블
1960년에 출시된 크라이슬러 코퍼레이션의 다른 차량들처럼, 퓨리도 유니 바디(차체) 구조가 적용되기 시작했다. 또한 램 인덕션(Ram induction)과 신형 "슬랜트 식스(Slant Six)" 직렬 6기통 엔진이 처음 적용되는 해이기도 했으며, 퓨리의 경우는 3.7리터 145마력 버전이 제공되었다. 그 이외에는 기존의 5.21리터와 6.3리터, 5.92리터 V8 엔진이 제공되었고 차체 라인업은 기존의 4개 라인업을 유지했다. 1960년대 초반 내내 플리머스 브랜드의 판매량을 이끌었으며, 1961년식의 디자인 변경을 통해 테일 핀을 완전히 제거했다.
2.4. 3세대(Y21, 1962~1964)
1962년식 플리머스 스포츠 퓨리
이번에 출시된 퓨리는 GM이 차기 대형차의 크기를 대폭 줄이면서 사실상 대형차를 없앤다는 오보에 의해 다운사이징되면서, 사실상 크라이슬러가 자사의 풀사이즈 라인업을 없에 버리는 실수에 의해 만들어졌다고 해도 무방한 수준이였다. 때문에 덩치가 중형차급 수준으로 작아졌고, 기존의 대형차들은 여전히 크기를 줄이지 않아 경쟁에서 상당히 불리해졌다.
때문에 1963년식과 1964년식 퓨리는 판매량을 회복하기 위해 덩치를 다시 키웠고, 덕분에 디자인도 훨씬 현대적으로 바뀌는 동시에 판매량을 다시 회복시킬 수 있었다. 여담으로 퓨리 최초로 4도어 왜건이 라인업에 처음 추가되었고, 6.98리터 V8 헤미엔진 역시 엔진 라인업 리스트에 공식적으로 올라왔다.
2.5. 4세대(Y29, 1965~1968)
1965년식 플리머스 퓨리 쿠페
이전 세대의 상업적 실수를 극복하고 다시 제대로 된 대형차의 범주로 돌아온 이번 퓨리는 포드 갤럭시와 폰티악의 풀사이즈 라인과 유사한 외모를 하고 등장했다. 트림은 택시와 랜터카 등의 사업용차 시장을 노린 퓨리 I과 일반 고객들을 노린 퓨리 II 및 III, 그리고 이전의 스포츠 퓨리로 구성되었고, 파워스티어링이나 자동변속기, 흰색 띠를 두른 화이트월 타이어, 에어컨 등의 고급 옵션도 갖추었다. 또한 378마력의 6.98리터 V8 헤미엔진과 "스트리트 웨지" 엔진의 공도주행 버전 역시 선택이 .가능했다.
1966년식 퓨리는 기존의 디자인 코드를 유지하되 더 날카롭고 각지게 디자인을 다듬었고, 헤드램프 베젤과 루프라인을 손봐 근육질스러우면서도 고급스러운 디자인을 갖추었다. 또한 "패스트탑"으로 불리는 2도어 하드탑 쿠페가 VIP와 스포츠 퓨리에 추가되었다. 1967년식 퓨리는 미국의 새 안전 법규에 대응하기 위해 이중 서킷 브레이크 실린더, 에너지를 흡수하는 안전 스티어링 칼럼과 핸들, 개선된 계기판과 안전띠 등을 추가했으며, 1968년식은 그릴과 후미등을 손보고 헤드램프와 같이 작동하는 주차등처럼 소소한 안전장비들이 추가되었다.
이번 세대의 퓨리에서 중요한 것은 비닐로 마감한 지붕과 풀사이즈 휠캡, 호두나무 우드그래인과 두꺼운 카펫을 포함하는 고급스러운 인테리어 마감, 추가적인 방음 장치 등이 들어간 최고급형 "플리머스 VIP" 트림의 존재로, 쉐보레 카프리스나 포드 LTD, AMC 앰배서더 등의 차들에 대응하기 위한 라인업이였다.
여담으로 호주에서는 이 차를 그동안 닷지 다트 기반의 더 작은 차에 쓰던 "닷지 피닉스"의 이름으로 1972년까지 생산했다.
2.6. 5세대(Y30, 1969~1973)
1969년식 플리머스 스포츠 퓨리 컨버터블
1969년에 출시된 5세대 퓨리는 크라이슬러 코퍼레이션 계열사들 전반의 새로운 디자인 코드인 "퓨즈레이지(Fuselage)"가 적용되어 측면을 둥글린 새 디자인이 적용되었다.[4] 이때는 잠시 2도어 세단이 단종되었고, 1970년에 VIP 트림을 단종시키면서 "스포츠 퓨리 GT"라는 이름으로 스포츠 퓨리에 4도어 하드탑 세단을 추가했다. 1970～1971년식 GT에는 7.2리터 엔진이 장착되었고, 2배럴 카뷰레터 3개를 동시 장착하는 6배럴 카뷰레터 옵션을 고를 수 있었다.
1969년식 퓨리는 이전 세대의 5개 트림(퓨리 1, 2 ,3, 스포츠, VIP)이 유지되었고, 3.7리터 6기통 엔진 역시 퓨리 1과 2에 기본으로, 퓨리 3에 옵션으로 장착되었다. 5.2리터 V8 엔진은 기본적으로 스포츠 퓨리의 전 모델, 퓨리 3과 VIP의 일부 라인업에 3단 수동변속기나 "토크플라이트(TorqueFlight)" 자동 변속기 옵션과 맞물려 장착되었다. 1970년식은 VIP가 단종되어 스포츠 퓨리의 4도어 하드탑으로 대체되었고, 리클라이닝 기능이 있는 등받이가 포함된 개인별로 분할 가능한 벤치시트와 VIP 트림에 견주는 수준의 고급 인테리어 마감을 갖춘 "브로엄 패키지" 옵션도 스포츠 퓨리에 추가되었다. 스포츠 퓨리 GT와 S/23 트림에서 선택할 수 있었으며, 1971년에는 전동 썬루프와 녹음 마이크 기능이 들어간 스테레오 테이프 플레이어가 옵션으로 추가되었다.
1971년식에서는 일반적인 4도어 세단이 스포츠 퓨리에 추가되었고, 고정된 뒷창문이 들어간 2도어 하드탑 쿠페가 퓨리 1에 추가되었다. 하드탑 쿠페는 퓨리 2에서 고를 수 있게 되었고, Formal Hardtop 사양이 퓨리 3과 스포츠 퓨리의 하드탑 쿠페에 적용되었다. 또한 헤드램프 워셔와 카세트 테이프 레코더 등의 옵션도 추가되었다. 1972년식 퓨리는 페이스리프트가 진행되어, 범퍼에 통합된 2개의 커다란 그릴과 그 안에 들어간 리트렉터블(접이식) 헤드램프가 퓨리 스포츠 서버번(Surburban) 왜건, 그리고 당시 새 라인업인 퓨리 그란 쿠페와 그란 세단에 적용되었다. 퓨리 그란 시리즈에 브로엄 패키지를 옵션으로 제공하는 대신 스포츠 퓨리와 GT가 단종되었고, 당시 한 해 동안에는 이미 기본으로 갖춘 위의 3개 라인업을 제외한 모든 라인업에 접이식 헤드램프가 선택 사양이였다. 1973년에는, 새로운 안전규정에 맞추어 "5마일(8km)h" 속도에서 충돌 시 손상되지 않는 구조의 범퍼를 수용하기 위해 새로 페이스리프트가 이루어졌다.
2.7. 6세대(Y31, 1974~1975)
사진은 1974년식 플리머스 퓨리 세단.
1974년에 데뷔한 6세대 퓨리는 새 플랫폼인 C-바디를 기반으로 설계되었으며, 퓨리 이름으로서는 풀사이즈 대형차로 보낸 마지막 세대가 되었다. 스타일링은 이전보다 훨씬 각지고 벨트라인도 낮아졌으며, 경쟁사의 다른 차들이 그랬듯이 이전 세대보다 외관 디자인에서 유리가 차치하는 비중이 더 높아졌다. 서브프레임이 장착되는 모노코크 차체는 다른 크라이슬러 차들이 그랬듯이 유지되었고, 토션바 앞바퀴 서스펜션과 뒷바귀의 리프 스프링 서스펜션도 유지되었다.
라인업은 퓨리 1~3의 기본 라인업과 그랜 퓨리, 서버번과 스포츠 서버번 왜건으로 이여졌으며, 엔진은 5.9리터 V8 2배럴 카뷰레터 엔진을 세단과 쿠페에 기본 적용하고 6.6리터 V8 2배럴 카뷰레터 엔진은 왜건의 기본 엔진이자 다른 라인업의 선택사양으로 제공되었다. 또한 4배럴 카뷰레터 6.6리터 엔진과 7.2리터 V8 엔진은 전 라인업에 선택사양으로 제공되었다. 또한 토크플라이트 자동변속기와 파워 스티어링, 앞바퀴에 적용되는 파워 디스크브레이크가 기본사양이었다.
또한 플리머스 브랜드의 기함급 차량답게 특별 패키지도 제공되었다. 또한 사양별 라인업도 AM 라디오와 에어컨, 썬팅 유리창 등을 갖춘 "배이직 그룹(Basic Group)"과 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, AM/FM 라디오 등을 갖춘 "럭서리 그룹(Luxury Group)", 그리고 50대 50으로 나누어져 개인에 맞춰 조절할수 있는 리클라이닝식 앞좌석과 암레스트 등을 갖춘 "브로엄 패키지(Brougham Package)"로 나누었다. 새 선택사양으로는 "크로노미터(Chronometer)"로 알려진 전자시계, 엔진 기능과 자동변속기 상태 등을 계기판에 표시하는 경고 시스템 등이 도입되었다.
2.8. 7세대(Y32, 1975~1978)
사진은 1975년식 플리머스 퓨리 하드탑 쿠페
1975년에 데뷔한 7세대 퓨리는 기존의 C-바디 대형차 플랫폼을 그랜 퓨리에게 물려주고, 당시의 중형차 플랫폼이였던 "B-바디" 기반의 중형차로 완전히 전환했다. 닷지 코로넷 및 크라이슬러 코르도바 등의 차와 형제차였으며 세단, 하드탑 쿠페, 스테이션 왜건의 3개 차체 라인업이 제공되었다.
세단과 왜건은 1971년부터 쓰이던 차체 디자인을 보수하는 방향으로 재활용했으며, 쿠페는 세단 대비 짧은 휠베이스를 설정하는 것은 물론, 당시 미국의 자동차 업계에서 쓰던 B필러 + 프레임리스 도어 조합의 모조 하드탑 스타일을 쓰지 않고 B필러가 없는 하드탑 쿠페 디자인을 구현하며 명칭도 "하드탑 쿠페"로 명명했다. 퓨리 쿠페는 차량에 따라 손잡이를 돌려서 여는 "닭다리식" 뒷창문이나 고정식 뒷창문이 적용되었으며, 최상위 트림의 이름으로 1960년대 유명 머슬카의 이름이었던 로드 러너를 부활시켰다.
세단의 등급별 라인업은 기본형과 커스텀, 살롱(Salon)의 3개 트림으로 구성되었고, 살롱 트림은 등받이가 접히는 푹신한 벤치시트와 벨로아 천 마감, 접이식 암레스트와 트렁크 카페트, 접히는 보닛 엠블럼 등이 적용되었다. 쿠페 역시 기본형, 커스텀, 스포츠, 로드 러너의 4개 트림으로 구성되었으며 스포츠 트림은 비닐 소재로 마감된 버킷시트와 문 상단에서 앞뒤 펜더로 이어지는 데칼, 센터 쿠션과 암레스트, 혹은 암레스트가 딸린 벤치시트 및 추가적인 카페트와 센터콘솔 옵션이 적용되었다. 왜건의 경우, 서버번이나 커스텀 서버번의 2개 트림이 제공되었다.
엔진 라인업은 3.69리터 직렬 6기통 엔진이 퓨리 스포츠와 로드러나, 왜건 외의 모든 라인업에 기본으로 적용되었고, 5.21리터 V8 엔진은 앞에서 언급한 상위 라인업의 기본사양이자 다른 라인업의 선택사양이였다. 한편, 5.9리터 엔진이나 2~4배럴 카뷰레터가 얹히는 6.6리터 V8 엔진, 경찰차 전용의 7.2리터 4배럴 카뷰레터 엔진을 고를 수도 있었으며, 모든 엔진은 3단 수동변속기나 토크플라이트 자동변속기와 조합할 수 있었다.
한편, 연식별 디자인 변경은 상당히 소소했는데 1976년식 퓨리는 1975년식 대비 변화가 거의 없어, 스포츠 퓨리 쿠페에 이중 오페라 윈도우 루프가 적용될 수 있었다는 점 정도와 5.9리터 엔진 및 토크플라이트 자동변속기가 왜건의 기본 사양이 되었다는 점 정도였다. 1977년형 퓨리의 경우, 기존의 원형 헤드렘프와 그릴에 적용된 방향지시등이 각각 세로형 4점식 헤드램프와 범퍼에 적용되는 방향지시등으로 변경되었고, 후미등에 쓰인 빨간색 방향지시등을 호박색으로 바꾸었다. 또한 세로줄로 이루어진 크롬 그릴이 적용되었고, 3.69리터 6기통 엔진의 카뷰레터 용량을 1배럴에서 2배럴로 확장한 뒤 스포츠 퓨리 2도어 모델의 기본 엔진으로도 사용했다. 선택사양으로는 5.2리터 2배럴 및 4배럴 엔진이나 5.9리터 2배럴 및 4배럴 엔진, 경찰차 전용의 7.2리터 4배럴 엔진이 유지되었다.
7세대 퓨리의 마지막 해였던 1978년에는 플리머스 그랜 퓨리의 단종과 함께, 중형차임에도 불구하고 플리머스에서 가장 큰 차로 남았다. 이제는 토크플라이트 자동변속기와 파워 스티어링이 모든 라인업에 기본사양으로 적용되기 시작했으며 엔진 선택사양의 라인업은 그대로 유지되었다.
3. 그란 퓨리
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| Plymouth Gran Fury |
- 플리머스 그란 퓨리 문서 참고
4. 미디어에서
- 존 카펜터 감독의 영화이자 원작이 되는 스티븐 킹의 소설인 크리스틴의 주인공 어니가 단돈 250달러에 구입한 낡은 중고차가 1958년식 퓨리이다. 다만 색상은 밝은 빨간색으로, 동 연식의 순정 퓨리에서 쓰던 배합은 아니다.
- 영화 폭력 교실 1984에서 불량배 리더의 차로 1969년형 퓨리가 등장한다. #
- 포르자 시리즈에서도 등장한다. 최초 등장은 포르자 모터스포츠 6이었으며, 포르자 모터스포츠 7에서도 등장하였다. 포르자 호라이즌 4와 5에서는 시즌 보상으로 등장한다. 여담으로 기본 색깔이 빨간색이다.
5. 둘러보기
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