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칸토 철도의 차량 |
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조소선 차량 | |||||||||
| 키하 0형 |
키하 2100형 키하 2300형 |
키하 2200형 키하 2400형 |
키하 5000형 키하 5010형 |
키하 5020형 | ||||||
| 류가사키선 차량 | ||||||||||
| 키하 532형 | 키하 2000형 | |||||||||
| 퇴역한 차량 | ||||||||||
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키하 500형 키하 504형 |
키하 755형 | 키하 813형 | 키하 300형 | 키하 310형 | }}}}}}}}} | |||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 칸토 철도 키하 2200형 기동차 関東鉄道 キハ2200形 気動車 Kanto Railway KiHa 2200 Series (DMU) |
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 1997년 ~ 1998년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1997년 11월 7일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,850㎜ | ||||
| 전고 | 3,943㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 |
공기 스프링식 볼스터리스 대차 NP128D, NP128T |
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| 차중 | 32.5t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 니가타 원동기 6기통 DMF13HZ 디젤 엔진 | ||||
| 변속기 |
히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607 (변속 1단, 직결 2단) |
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| 제동방식 | 자동공기제동 | ||||
| 편성출력 | 242 kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 1997년 11월 7일부터 운용 개시되었다. 당초에는는 2량이었지만, 이듬해 9월에 2량이 증비되어 4량이 되었다.
- 기본적인 사양은 키하 2100형에 준한다. 키하 2100형에서 채용한 볼스터리스 대차, 니가타 원동기제 DMF13HZ 엔진 등의 사양을 그대로 가져오는 대신, 양운전대로 제작하여 단편성 운행에 대응시킨 것이다.
- 이 차량부터 문 배치가 달라졌다. 키하 2100형이 양미닫이 문을 한쪽 3개 배치하고 있었던 것에 비해, 키하 2200형은 양쪽 문 2개가 단미닫이, 중앙의 1개 문만 양미닫이로 되어있다. 이렇게 된 이유는 1인 승무를 고려한 것이기 때문이다.
- 주로 단선 구간에서 운용되지만, 모리야에서 츠쿠바 익스프레스와 환승하는 승객의 편의 제공을 위해, 복선 구간에 직통하는 운용도 있다. 운용은 보통, 쾌속열차 불문하고 폭넓게 운용되고 있다. 휴일 다이어의 쾌속은 당 차량 또는 키하 2400형에 한정된다.
- 단선 구간용 차량이기 때문에 1인 승무에 대응하고 있지만, 키하 2400형에는 설치되어 있는 역명 안내 LED 장치가 없다. 또한 쾌속 운행에는 당초 대응하지 않았지만, 열차종별장치 신설 등의 개조를 2005년에 받아 전 차량이 대응하게 되었다.
3. 2400형
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 칸토 철도 키하 2400형 기동차 関東鉄道 キハ2400形 気動車 Kanto Railway KiHa 2400 Series (DMU) |
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 2004년 ~ 2007년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2004년 12월 23일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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변속기 |
히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607C (변속 1단, 직결 2단) |
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| 제동방식 | 전기지령식 제동 | ||||
| 나머지 모든 사양은 2200형과 같음 | }}}}}}}}} | ||||
- 기본 사양은 키하 2200형에 준한다. 키하 2300형에서 도입한 전기 지령식 제동이나 변속기 자동 전환 등을 채용하여, 키하 2300형의 양운전대 사양이 되었다.
- 주로 단선 구간에서 운용되지만, 모리야에서 츠쿠바 익스프레스와 환승하는 승객의 편의 제공을 위해, 복선 구간에 직통하는 운용도 있다. 운용은 보통, 쾌속열차 불문하고 폭넓게 운용되고 있다. 휴일 다이어의 쾌속은 당 차량 또는 키하 2400형에 한정된다.
- 단선 구간용 차량이기 때문에 1인 승무에 대응하고 있으며, 키하 2200형에는 설치되어 있지 않은 역명 안내 LED 장치가 존재한다. 또한 1차차는 쾌속 운행에는 당초 대응하지 않았지만, 열차종별장치 신설 등의 개조를 2005년에 받아 전 차량이 대응하게 되었다.
- 2401호는 2017년부터 2020년경에, 배장기가 키하 5000형 2차차 이후나 키하 5010형과 동등한 대형으로 교환되었다.
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