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| Alfa 6 |
Alfa Romeo Alfa 6
1. 개요
이탈리아의 자동차 제조사이자 스텔란티스 산하의 알파 로메오 브랜드에서 생산했던 준대형 세단이었다.2. 상세
2.1. 1세대(Type 119, 1979~1986)
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| 초기형 차량 (1979~1983) |
1979년에 출시된 후륜구동 형태의 준대형차이며, 알파 로메오 2600의 후속 차종이다. 차량의 이름은 알파 로메오에서 해당 차량에 처음 적용한 V6 엔진에서 따 왔다. 출시 당시 브랜드 내에서 플래그십 라인업을 담당했었다. 4도어 차체는 알파 로메오 알페타와 공유했으며, 도어 패널을 비롯한 많은 부분을 공유하였다. 공기역학을 고려해 설계한 차는 아니었음에도, 공기저항계수 Cd값이 0.41로 나름 괜찮은 편이었다. 차량의 생산은 이탈리아 밀라노에 위치한 아레세 공장에서 이루어졌다.
파워트레인으로는 새로운 2.5L V6 엔진을 탑재했는데, 총 6개의 카뷰레터와 각 실린더 헤드에 있는 벨트 구동 캠축이 적용되어 최고 156마력/5,600rpm의 출력을 냈다. 기타 장비로는 파워 스티어링, 파워 윈도우, 중앙 잠금 장치, 전동 윙 미러, 25%의 리미티드 슬립 디퍼렌셜 등이 적용되었다. 많은 장비와 함께 경쟁차량에 비해 경쟁력 역시 상당히 높은 편이었으며 충돌 시 연료 공급을 차단하는 충격 센서 등 안전 기능에도 상당한 신경을 썼다.
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| 디젤 터보 사양 (1983~1986) | 베르토네 델피노 콘셉트 카 (1983) |
1983년형부터는 페이스리프트를 거쳤으며, 2개의 둥근 원 모양으로 구성된 초기형 차량의 헤드램프를 사격형 형태로 변경했으며, 새로운 범퍼와 그릴, 테일램프 주변 장식 디자인의 변경이 이루어졌다. 실내 디장 니역시 변경이 이루어졌으며, 엔진 연료 분사 방식이 카뷰레터에서 보쉬 사의 L-제트로닉으로 변경되었다. 이탈리아 시장에서는 2.0L 엔진 이상의 차량은 과세 부과 대상이었기에 카뷰레터 장착 사양이 해당 시장 전용으로 계속 판매되기도 했다. 같은 시기에 베르토네에서 발표한 델피노 콘셉트 카는 해당 차량을 기반으로 하였다.
엔진과 변속기는 전면부에, 슬립 디퍼렌셜은 후면부에 위치해 있었으며 4개의 디스크 브레이크가 장착되었는데 후면부의 경우 내부에 장착해 중량을 줄인 것이 특징이었다. 또한 드 디옹 튜브가 적용되어 코너 및 변속기가 전면부에 위치한 것이 특징이었다. 5단 수동변속기의 경우에는 '노멀' 레이아웃 구조를, 다른 하나는 '도그-레그' 방식의 레이아웃 구조를 가지고 있었다. ZF 사의 3단 자동변속기는 옵션으로 적용되었으며, 유압식 파워 스티어링 역시 동사의 제품이 적용되었으며, 이는 알파 로메오 브랜드 차종 중에서는 최초로 적용된 것이다.
차량의 전장은 4,760mm, 전폭은 1,680mm, 전고는 1,420mm, 휠베이스는 2,600mm, 공차중량은 가솔린 사양이 1,480kg, 디젤 터보 사양이 1,580kg이었다.
1986년을 끝으로 단종되었으며, 후속 차종은 알파 로메오 164가 이어받았다.
2.1.1. 파워트레인
| 알파 로메오 알파 6 파워트레인 정보 | |||||
| 엔진 종류 | 최고 출력 | 최고 토크 | 연료 방식 | 생산 연도 | 판매량 |
| 가솔린 사양 | |||||
| 2.0L 알파 로메오 가솔린 V6 엔진 | 135PS | 178Nm | Dell'Orto 카뷰레터 | 1983년~ 1986년 | 1,771대 |
| 2.5L 알파 로메오 가솔린 V6 엔진 | 160PS | 219Nm | Dell'Orto 카뷰레터 | 1979년~ 1982년 | 5,748대 |
| 2.5L 알파 로메오 QO형 가솔린 V6 엔진 | 158PS | 215Nm | 보쉬 L-제트로닉 | 1983년~ 1986년 | 1,574대 |
| 디젤 사양 | |||||
| 2.5L VM 모토리 HR588형 디젤 I5 엔진 | 105PS | 206Nm | VM 모토리 터보디젤 | 1983년~ 1986년 | 2,977대 |
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