사쿠라가와역(오사카)

[ruby(桜川, ruby=さくらがわ)]駅
Sakuragawa Station

오사카메트로 사쿠라가와역
노다한신 방면 니시나가호리 ← 0.9 km	센니치마에선 (S15)	미나미타츠미 방면 난　바 1.1 km →
한신 전기철도 사쿠라가와역
아마가사키 방면 돔마에 ← 0.8 km	한신난바선 (HS 42)	오사카난바 방면 오사카난바 1.1 km →
◀ 한신 본선 직통		킨테츠 나라선 직통 ▶
난카이 시오미바시선으로 갈아타기

주소
오사카부 오사카시 나니와구 (大阪府大阪市浪速区)
오사카메트로	사쿠라가와2초메 3-7 桜川二丁目3-7
한신 전기철도	사쿠라가와3초메 8-3 桜川三丁目8-3
역 운영기관
센니치마에선	오사카메트로
한신난바선	한신 전기철도
개업일
오사카메트로	1969년 4월 16일
한신 전기철도	2009년 3월 20일

오사카메트로 4번 출구	한신 1번 출구[1]
오사카메트로 센니치마에선 승강장	한신난바선 승강장

1. 개요2. 역 및 승강장 구조

2.1. 오사카메트로2.2. 한신 전기철도

3. 인접 정차역 (한신)4. 둘러보기

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1. 개요

일본 오사카부 오사카시 나니와구에 있는 오사카메트로 센니치마에선과 한신 전기철도 한신난바선의 환승역이다. 인접역인 난카이 전기철도 시오미바시선의 시오미바시역과도 환승이 가능하다.

역의 북쪽으로는 도톤보리강이 흐르고 있다. 센니치마에도리 및 신나니와스지의 교차점에 있으며, 유동인구는 별로 없는 편이다. 왜냐하면 바로 옆에 난바역이 있으니까.[2] 지하철 안내방송에서는 천연온천 스파디오( 캡슐호텔)가 있다고 알려준다. 그러나 이미 폐관한듯.

2. 역 및 승강장 구조

2.1. 오사카메트로

섬식 승강장으로, 시오미바시역과의 교차점 쪽에 역이 있다.

↑ 니시나가호리
ㅣ	2	1	ㅣ
난바 ↓

1	센니치마에선	하행	난바 · 닛폰바시 · 츠루하시 · 미나미타츠미 방면
2	센니치마에선	상행	니시나가호리 · 아와자 · 타마가와 · 노다한신 방면

2.2. 한신 전기철도

섬식 승강장으로, 승강장은 킨테츠에 맞춰 10량 대응으로 지어져 있다. 돔마에역 방향으로 인상선이 존재한다.

↑ 돔마에
ㅣ	2	1	ㅣ
오사카난바 ↓

1	한신난바선	하행	오사카난바 · 히가시하나조노 · 히가시이코마 · 야마토사이다이지 · 킨테츠나라 방면
2	한신난바선	상행	니시쿠조 · 아마가사키 · 코시엔 · 니시노미야 · 우오자키 · 고베산노미야 방면

분명히 한신 소속의 역이고, 역명 표시도 한신의 형태를 따르고 있지만, 이 역의 신호 시스템은 한신의 규격이 아닌 킨테츠 쪽의 규격[3]을 사용하고 있다.

승무교대도 오사카난바역이 아닌 이 역에서 이루어진다. 운전 관제소도 한신이 아닌 킨테츠가 이 역을 담당한다. 그래서 한신선 구간을 달리던 열차는 이 역을 기준으로 킨테츠의 방송 시스템으로 전환되며, 반대로 킨테츠선에서 오는 열차도 오사카난바역이 아닌 이 역을 기준으로 한신의 시스템으로 전환된다. 사실상 한신 디자인을 한 킨테츠의 역이라 봐도 무방할 정도.

이는 한신이 어느 정도 양보했기 때문이다. 원래 오사카난바역에는 열차들의 방향을 돌리기 위해 3개의 인상선을 보유하고 있었는데, 한신난바선이 개통하면서 그 중 양 끝의 2개를 이 노선의 상하행선으로 사용하기 시작했다. 문제는 그 많은 열차[4]를 남아 있는 단 한 개의 인상선으로 처리할 수 없었던 것이다.

설계 상의 논란 끝에 결국 사쿠라가와역~돔마에역 사이에 인상선을 2개 설치하고, 여기서 우등 열차들을 돌리게 된다. 당연히 여기서 돌리는 열차들은 모두 운전정차(설비상의 이유로 정차)하는 것으로, 사쿠라가와역에서는 승객을 태우지 않는다. 하행선에 잠시 정차했다가 인상선으로 들어간 후 오사카난바역까지는 무정차로 주행한다.

3. 인접 정차역 (한신)

이 역부터는 한신 관할이기 때문에 오사카난바~킨테츠나라 구간과는 열차등급 색상에 변화가 있다.

한신난바선
신카이치 방면 돔마에 ← 0.8 km	쾌속급행 快速急行	킨테츠나라 방면 오사카난바 1.1 km →
아마가사키 방면 돔마에 ← 0.8 km	준급 準急
	구간준급 区間準急
	보통 普通

4. 둘러보기

오사카메트로 센니치마에선의 역 목록
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다른 노선의 역 둘러보기

[1] 오른쪽에 잘려 보이는 건물이 시오미바시역이다. [2] 타 지역도 마찬가지로, 주요 번화가 바로 다음역인 미나미신주쿠역, 키타이케부쿠로역, 히가시이케부쿠로역 등도 본체(?)와 비교해 대체로 썰렁한 느낌을 준다. [3] 한신은 AF 궤도 회로 방식, 킨테츠는 다주파 변조식 ATS를 쓴다. [4] 오사카난바역은 일반 통근형 전동차들도 종점으로 삼고 이세나 나라쪽에서 오는 특급차들도 종착하는 역이다.