도쿄메트로 소속 전동차 | ||||||
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긴자선 | 마루노우치선 | ||||
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1000계 |
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2000계 | |
히비야선 | 도자이선 | |||||
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13000계 |
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05계 N05계 07계 |
15000계 | |
치요다선 | ||||||
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05계 |
16000계 |
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10000계 17000계 |
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한조몬선 | 난보쿠선 | |||||
8000계 | 08계 | 18000계 | 9000계 | |||
※도쿄메트로의 전신인
제도고속도교통영단의 전동차도 함께 서술하였음. 회색 처리된 취소선 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정 [a] 현재 도자이선으로 이동 |
상위 문서: 도쿄메트로 03계 전동차
1. 현황
1. 현황
<rowcolor=#fff> 차량번호 | 인버터 소자 | 전조등 | 소속 | 제작사 | 제작년도 | 도입 목적 | 비고 |
<colcolor=#b5b5ac> |
<colbgcolor=#58acfa,#14567d> 미쓰비시 IGBT | LED | 센쥬 검차구 | 일본차량제조 | 1988년 | 3000계 전동차 대차분 | [A] 2019년 12월 운행중단 및 보존 |
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1988년, 2001년 | [A] [B] 2020년 2월 운행중단 및 보존 | |||||
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1989년 | [A] 2019년 11월 폐차 | |||||
03-104F | [A] 2019년 6월 나가노 전철로 매각 | ||||||
03-105F | [A] 2019년 7월 나가노 전철로 매각 | ||||||
03-106F | 1990년 | [A] 2019년 8월 나가노 전철로 매각 | |||||
03-107F | [A] 2019년 9월 나가노 전철로 매각 | ||||||
03-108F | [A] 2019년 10월 나가노 전철로 매각 | ||||||
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초퍼제어 | 할로겐 | 킨키차량 | [C] 2018년 7월 폐차 | |||
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1991년 | [D] 2017년 1월 폐차 | |||||
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[C] 2018년 8월 폐차 | ||||||
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[C] 2018년 9월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 2월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 2월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 3월 폐차 | ||||||
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1992년 | [C] 2017년 4월 폐차 | |||||
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[C] 2017년 4월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 5월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 5월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 6월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 6월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 7월 폐차 | ||||||
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[C] 2017년 7월 폐차 | ||||||
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[C] 2018년 9월 폐차 | ||||||
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[C] 2018년 8월 폐차 | ||||||
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히타치 IGBT | LED | 가와사키 차량 | [C] 2017년 8월 폐차 | |||
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[C] 2017년 8월 폐차 | ||||||
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1993년 | [C] 2017년 8월 폐차 | |||||
03-129F | 2019년 5월 호쿠리쿠 철도로 매각 | ||||||
03-130F | 2018년 호쿠리쿠 철도로 매각 | ||||||
03-131F | 2018년 쿠마모토 전기철도로 매각, 쿠마몬 랩핑 | ||||||
03-132F | 2018년 쿠마모토 전기철도로 매각, 쿠마몬 랩핑 | ||||||
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2019년 2월 폐차 | ||||||
03-134F | 2018년 호쿠리쿠 철도로 매각 | ||||||
03-135F | 미쓰비시 IGBT | 도큐차량제조 | [E] 2019년 1월 조모 전기철도로 매각 | ||||
03-136F | 1994년 | [E] 2020년 2월 운행중단[매각] | |||||
03-137F | 히타치 IGBT | 가와사키 차량 | 2018년 쿠마모토 전기철도로 매각, 쿠마몬 랩핑 | ||||
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2019년 3월 폐차 | ||||||
03-139F | 히비야선 증차분 | 2019년 5월 호쿠리쿠 철도로 매각 | |||||
03-140F | 2017년 8월 호쿠리쿠 철도로 매각 | ||||||
03-141F | 2017년 8월 운행중단[매각] | ||||||
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2017년 8월 폐차 |
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[B]
2000년 나카메구로역 탈선사고의 여파로 03-802호가 폐차 후 2001년에 신조되었다(2020년 폐차).
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[A]
추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[D]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다. 또한 1995년에
도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스로 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[C]
해당 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다.
[E]
추진제어장치가 히타치 IGBT에서 미쓰비시 IGBT로 교체되었다.
[E]
추진제어장치가 히타치 IGBT에서 미쓰비시 IGBT로 교체되었다.
[매각]
조모 전기철도로 매각 예정이다.
[매각]
조모 전기철도로 매각 예정이다.
[34]
본래 25개 편성이 탑재되었으나, 그 중, 01~08편성이 VVVF로 개조되었다.
[35]
현재 16편성 생존