| Ga Nha Trang | Nha Trang Station | 芽庄站 |
| 냐짱역 | |||||
| 베트남 철도 | |||||
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사이공 방면 꺼이꺼이 ← 14.0㎞ |
남북선 |
하노이 방면 르엉선 12.0㎞ → |
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| 다국어 표기 | |||||
| 베트남어 | Nha Trang | ||||
| 중국어 | 芽庄 | ||||
| 영어 | Nha Trang | ||||
| 주소 | |||||
| 베트남 카인호아성 냐짱 시 프억떤 방 타이응우옌로 17 | |||||
| 철도역 등급 | |||||
| 1급 | |||||
| 역 운영기관 | |||||
| 남북선 |
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| 개업일 | |||||
| 1936년 9월 2일 | |||||
역사(앞면)
역사(뒷면)
냐짱역에 정차해 있는 열차
역 구내
냐짱역 인근 선로. 왼쪽이 사이공 역 방면, 오른쪽이 하노이역 방면이다.
1. 개요
베트남 남북선의 철도역. 하노이에서 1,315㎞ 떨어진 곳에 위치해 있으며, 2면 4선으로 1섬식 1상대식 승강장 구조를 가지고 있다. 카인호아성(省) 냐짱시 프엉프억떤 타이응우옌 17번지에 소재해 있다.2. 냐짱역 루프선
이 역에 설치된 루프선은 독특한 구조로서 대한민국에서 전혀 찾아볼 수 없는 구조이기도 하다. 냐짱역이 베트남 철도역 항목 중 거의 우선 순위로 편집된 것은 바로 아래와 같은 이유이다.열차가 상행선이든 하행선이든 같은 방향으로 냐짱역으로 진입한다. 보통 이렇게 상하행선이 같은 방향으로 진입하는 역이라면 두단식 승강장을 만들어서 출발은 반대 방향으로 돌아나가는 게 일반적이지만, 냐짱역은 출발할 때 뒤로 가는 것이 아니라 앞으로 전진한다. 이 역을 출발하면 오른쪽으로 급커브를 돌게 되는데 이 급커브 선로를 통해 무려 270도를 돌아 나온다. 돌아나오게 되면 아까 이 역으로 진입할 때에 지나간 선로로 되돌아온 뒤 각자 갈 곳으로 가는 것이다. 한국 상황에 맞게 설명하자면 2000년대 초반에 서울-포항을 운행한 동차형 새마을호를 떠올릴 경우 이해하기 쉬울 것이다. 실제로 서울-포항 새마을호는 경주역에서 진행방향을 바꿔 운행했지만 냐짱역의 방식을 쓴다면 경주역에서 불국사역 방향으로 루프선을 만든 다음 서울-포항 새마을호가 경주역을 출발하면 상하행에 상관없이 환형궤도를 한 바퀴 돌고 포항역 혹은 서울역 방면으로 운행한다고 생각하면 된다. 이 운행방식이 서울 지하철 6호선의 응암루프선과 같지 않냐고 생각할 수 있지만 이와는 엄연히 다른 방식이다. 6호선 응암루프선은 응암역에서 역촌역, 불광역, 독바위역, 연신내역, 구산역을 거쳐 다시 응암역으로 돌아온 뒤 봉화산역 방향으로 운행하도록 만들어진 일방통행 단선이기 때문이다. 냐짱역 루프선은 열차의 목적지에 맞게 선로를 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 상황에 따라 반대방향으로도 주행할 수 있다. 당연히 냐짱역을 출발하여 루프선을 주행하고 다시 냐짱역으로 돌아오려면 역방향으로 들어와야 한다. 그리고 서울지하철 6호선은 1복선인 반면, 이 역으로 진입하는 선로는 쌍단선이다. 해괴한 구조이기는 하지만 덕분에 상하행 열차가 같은 방향으로 들어옴에도 불구하고 전차대나 장폐단, 단폐단 구분 없이 기관차 편성을 운행할 수 있다.
그래도 이해되지 않는다면 아래 두 동영상을 참고하는 것 역시 나쁘지는 않을 것이다.
냐짱역으로 진입하는 사이공발 하노이행 SE6 열차 내에서 찍은 모습. 2분 11초부터 등장하는 화면 오른쪽 승강장을 보면 증기기관차가 다니던 시절에 물을 공급하던 급수대가 그대로 남아 있는 것을 볼 수 있다.
냐짱역을 출발하는 하노이발 사이공행 SE7 열차 내에서 찍은 모습. 급커브를 돌기 때문에 소음은 기본이요, 민가 한가운데를 지나기 때문에 경적 소리는 덤이다. 3분 21초쯤부터 냐짱역 구내가 보인다.
역 외곽으로 설치된 환형궤도 안쪽으로 냐짱차량사무소가 위치해 있다.
[1]
베트남 대부분의 철도역 구내 선로에는 자갈이 아니라 콘크리트로 포장되어 있다.