1. 노선 정보
| 고베 시영 버스 2번 | |||||
| 기점 | 고베시 츄오구 모토마치1쵸메 | 종점 | 고베시 나다구 한큐롯코역 | ||
| 산노미야센타가이히가시 | 첫차 | 06:20(평일기준) | 한큐롯코 | 첫차 | 06:13(평일기준) |
| 막차 | 22:49(평일기준) | 막차 | 22:34(평일기준) | ||
| 평일배차 | 출퇴근 2~3분/평시 약 4~10분 | 주말배차 | 4~10분 | ||
| 운수사명 |
고베시 교통국 츄오영업소 (직영) 고베시 교통국 마츠바라영업소 (한큐버스 위탁) 고베시 교통국 츄오미나미영업소(신키버스 위탁) |
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| 노선 | 모토마치1쵸메(元町1丁目) - 산노미야센타가이히가시(三宮センター街東) - 산노미야역(三ノ宮駅) - 누노비끼(布引) - 아오타니(青谷) - 고베고교(神戸高校) - 한큐 롯코역(阪急六甲) | ||||
2. 개요
고베시교통국에서 운영하는 2계통 모토마치1쵸메에서 산노미야,아오타니를 거쳐 한큐롯코역까지 이어주는 노선이다.3. 특징
이 노선은 1923년 스마역-산노미야-아오타니-이시야가와영업소 간을 운행한 버스가 시초로 알려져 있다. 산복도로이고, 주 수요처 구간이 대부분 왕복2차로 도로라 전차가 다니지 못하고 초창기부터 버스로 운행해 왔다고 한다.1945년 패망 후, 물자부족으로 버스가 운행하지 못하다, 1947년 한큐롯코-아오타니-산노미야간으로 재 개통되어 운행하였다.
이 때 개통한 노선이 지금의 2번 으로 이어져 오고 있다.
1980년대 까지는 정류장에 도착예정 시각표 없이 첫차와 막차시각, 배차간격만 적어놓았다고 한다.
일 8회 롯코미치역까지 운행하는 차량이 있으며 첫차부터 오전 8시대까지 및 20시 이후 막차까지는 산노미야 센타가이히가시에서 출발한다. [1]
편도 소요시간은 약 35분 정도이다.
고베시 버스중 최고의 달러박스 노선으로, 쿠모치,아오타니 지역의 주민들의 중요한 발이자 고베고교 학생의 통학버스이다.[2] 산복도로를 달리는 노선이기 때문에 항상 이용객이 많으며 아침시간대에는 그야말로 2분 간격으로 운행하고 있음에도, 등교시간에는 산노미야역에서 이미 만차가 되어 탈 수 없을 정도다. 평상시에도 산노미야역에서 거의 꽉 차는데, 배차간격이 8분 이상으로 벌어지는 20시 이후가 혼잡도가 더 심하다.
극심한 가축수송 때문에 뒷문으로 내린 후 앞문으로 가서 차비를 지불하는 승객도 종종 있다. 단, 이 경우에는 뒷문으로 내려서 앞으로 가서 요금을 지불해도 되냐고 먼저 기사분께 큰 소리로 말을 하는게 선행되어야 한다.[3] [4]
언덕이 많은 관계로 2009년까지 전 차량 투스텝 버스가 운행하였다고 한다. 논스텝 버스가 투입된것은 2009년 이후이며, 2013년경 시버스에서 투스텝 버스가 모두 사라지면서 이후로는 전 차량 논스텝버스로 운행하고 있다.[5]
원활한 승객 수송을 위해 고베시영버스 64 와 같이 2013년부터 일부 차량에 뒷문 뒤쪽의 좌석배열이 1열인 러쉬형 논스텝 버스가 운행되고 있다.
고베의 현관구 중 하나인 신고베역 으로 들어가지 않는데, 신고베역으로 가려면 누노비끼 정류장에서 하차하여야 한다. 신고베역에도 시영지하철이 있으나, 대부분의 승객이 산노미야를 선호하며 신고베역 경유시 약 5분 이상 소요시간이 증가하는 문제 때문에 신고베역은 경유하지 않는 것으로 예상된다.
평일기준 막차가 지하철산노미야역에서 22:50인데[6], 이용승객이 많은 노선임에도 불구하고, 시버스 타 노선 과 대비해서도 막차가 상당히 빠른 편이다. 평일,주말을 가리지 않고 막차까지 가축수송 할 정도. 그나마 이것이 막차시각이 20분 정도 연장된 것이라고 한다.
2018년 6월까지는 한큐롯코역에서 차로 5분 거리에 있는 이시야가와영업소에서도 이 노선을 운행하였으며, 회송거리를 감안해 한큐롯코에서 출발하는 첫차순번대 및 산노미야에서 출발하는 막차순번대는 모두 이시야가와영업소 차량으로 운행하였다. 하지만 이시야가와영업소가 본 노선에서 철수하면서 막차시각의 추가 연장은 어려울 것으로 예상된다.
츄오영업소가 운행하는 일부 다이아에는 고정배차를 실시하고 있다. 예를 들어 모토마치1쵸메에서 12:03분에 출발하는 차량은 매일 같은 차량이 운행한다. 매일 같은시간에 이 노선을 이용한다면 매일 같은 차량을 탑승하는 경우도 있다.[7] 츄오영업소와 이시야가와영업소 두 영업소가 운행하던 2010년 초반까지는 모든 다이아가 고정배차로 운행하였다.
2018년 기준 1일 이용객은 약 18,000명이며 영업계수는 89로 발표되었다.[8][9] 2017년까지 영업계수는 80정도 이었으나 2018년에 많이 떨어졌다.[10]
2018년에도 승객 수는 평소대로 유지했으나, 2번이 이시야가와영업소에서 철수하고, 츄오미나미영업소가 신설되면서 영업소 신설 때문에 지출 비용이 많았을 수도 있다. 차후 발표될 2019년 영업수지랑 비교해 봐야 할 듯.
[1]
모토마치1쵸메 기준으로 평일 첫차 8:28, 막차 20:07
[2]
고베고교 이외에도 2번 연선에는 많은 학교들이 있다.
[3]
이렇게 하지 않으면 뒷문을 열어주지 않는 것은 기본이고, 기사분들이 그렇게 하라고 해놓고선 쿠사리 주는 경우도 종종 있다. 특히 산노미야에서 탑승해서 카노쵸나 쿠모치에서 내릴 거라면 타자마자 스미마셍을 외치며 비집고라도 앞쪽으로 가는것이 좋다.
[4]
이 구간에서 뒤로 내린 다음, 앞문으로 가서 차비를 내는 것은 시 교통국 직원도 아주 잘 인지되어 있다. 그만큼 가축수송이 심하다는 의미.. 만약 운전자가 뒷문으로 내려도 된다고 뒷문을 열어 주고선 막상 요금 내러 갔을 때 운전자가 심한 말을 했다면 고베신문사에 바로 제보를 주는것이 좋다. 고베시에 제보해 봐야 소용없다.제식구 감싸기. 특히 츄오영업소는...
[5]
고베시버스에 원스텝 버스도 있지만, 2번에는 원스텝 버스가 운행하지 않는다.
[6]
일요일 및 공휴일은 22:25
[7]
단, 기사는 고정이 아니므로 기사는 매일 바뀐다.
[8]
2번보다 영업계수가 더 좋은 노선들(36번,55번,70번 등)도 있지만 노선에서 벌어들이는 수익은 2번이 월등하다.
[9]
이용 승객수는 고베시버스 노선중 1위이다.
[10]
2017년도 2번 순이익이 1억6800만엔으로 2017년까지의 노선 순이익은 본 노선이 부동의 1위였으나, 2018년에 순이익이 1억초반으로 떨어지면서 순이익 순위도 36번,64번에 이어 3위로 밀려났다.