|
|
<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 시코쿠 7000계 전동차 JR四国 7000系 電車 JR Shikoku 7000 series (EMU) |
}}} | ||
|
|
||||
| 외형 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 근교형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 도입년도 | 1990년 | |||
| 제작회사 | 킨키차량 | |||
| 소유기관 | ||||
|
JR 시코쿠 |
||||
| 운영기관 | ||||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 20,800㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | |||
| 전고 | 3,570㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 신호장비 | ATS-SS | |||
| 차체 | 스테인리스 | |||
| 제어장치 | VVVF | |||
| 대차 | 볼스터리스 에어스프링 대차 | |||
| 영업속도 | 110km/h | |||
| 설계속도 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | |||
[clearfix]
1. 개요
JR 시코쿠가 운영하고 있는 근교형 전동차이다.2. 특징
7000계는 양운전대 구조를 띠고 있는 7000형과 편운전대 구조를 띠고 있는 7100형으로 나누어지며, 모든 차량이 긴키차량에서 제조되었다. 제어 방법은 VVVF 인버터 제어. 7000형 1량 단독으로 운행하는 형태 외에 다른 7000형 또는 7100형을 증결하여 운행하는 형태도 있고, 최대 4량 편성까지 가능하다. 또한 6000계 7100형을 연결한 운용이나, 2016년에 121계를 개조해서 만든 7200계와 연결된 운용도 가능하다.미노우라역 이서의 협소한 건축 한계 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 하여, 새롭게 개발 된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재함으로써 팬터그래프 축소 높이를 3,900mm로 억제했다.
경량 스테인레스 차체이며, 승강용 문은 한쪽에 3개(양쪽은 여닫이, 중앙은 양문형)가 있다. 또한 단독 운전시는 중앙의 문이 마감 취급이된다. 차내의 좌석은 크로스시트, 롱 시트를 점대칭으로 배치했다. 원맨운전에 대응하기 위해 정리권 발행장치가 있으며, 운전대가있는 쪽은 요금통·운임 지시자도 탑재되어 있다. VVVF 인버터 장치의 제어 소자는 GTO 사이리스터가 채용되었지만, 7000형의 다카마쓰 운전소 소속 7016호는 IGBT 소자로 교체되었다. 이것은 시험 차량으로써 장기 시험을 실시하기 위해서 운용은 다른 차량과 공통으로 되어 있었지만, 2018년 현재 다른 7000계와 같은 GTO 사이리스터 소자로 교환되었다. 또한 7000계 전동차는 근교형 차량으로 분류되지만, 일부 어린이를 위한 도감에서는 통근형 전동차로 분류되어 있다.