크라이슬러 월드 가솔린 엔진

1. 개요2. 상세

2.1. 월드 가솔린2.2. 타이거샤크

3. 형식4. 차종

4.1. WGE4.2. 타이거샤크

1. 개요

2006년에 출시된 크라이슬러의 직렬 4기통 가솔린 엔진군.

2. 상세

블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 96

밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브 오일 제어 흡·배기 VVT [1]
엔진제어시스템 : 지멘스 VDO GPEC1(SIM90x) → GPEC3
연료분사방식 : MPi

전 사양 사일런트 체인을 사용한다.

2.1. 월드 가솔린

현대자동차, 미쓰비시, 크라이슬러 3사의 합작으로 세워진 GEMA의 크라이슬러용 엔진이며, 엔진 블록의 근간은 현대 세타 엔진이다. EMS도 세타와 유사하다. 미국 시장에서 처음으로 엔트리급 차량에 흡·배기 VVT가 탑재된 엔진이다.

2.2. 타이거샤크

흡배기 역전 구조가 아닌 일반적인 구조로 재설계되어 2012년 8월에 출시됐다. 보어 치수를 88mm로 일원화 시켰다.

2.0L 엔진 DAMB가 아닌 RFF&HLA를 채택했다.

2.4L 엔진은 모두 SOHC로, 피아트의 가변 밸브 타이밍과 리프트 기술인 MultiAir Ⅱ를 탑재했으나 그로 인해 품질 문제가 제기됐다. 리프트는 흡기 밸브에만 적용됐다.

2023년 현재, 타이거샤크 엔진을 탑재했던 차량들은 신형 가솔린 터보 엔진인 GME-T4로 교체되었다.

3. 형식

세대	월드 가솔린					타이거샤크
형식명	EBA	ECN	ED3	EDG	ED4	ECK	ED6	ED8	EDD	EDE
배기량 ^(cc)	1,798	1,998	2,359			1,998	2,359
보어 × 스트로크 (mm)	86 × 77.4	86 × 86	88 × 97			88 × 82	88 × 97
압축비	10.5:1				8.6:1	10.2:1	10.0:1
출력 (PS/rpm)	150/6,500	160/6,400	174/6,000		223/6,000	162/6,400	186/6,250
토크 (kgf·m/rpm)	17.3/5,200	19.5/5,000	22.8/4,400		35.9/2,000 [2]	20.4/4,600	24.1/4,800
비고	[D]			[D][P]	[D][T]	[D]	[S]	[S][P]

4. 차종

4.1. WGE

4.2. 타이거샤크

[1] 타이거샤크 2.4L 제외 [2] 플랫토크 범위는 생략 [D] 16밸브 DOHC, 오일 제어 흡·배기 VVT [D] [P] PZEV [D] [T] 터보 [D] [S] 16밸브 SOHC, 유압 전자제어 흡기 VVL, VVT [S] [P] [12] 2세대 2022년형까지. 현재는 2.0L GME-T4 가솔린 터보 엔진으로 교체됐다. [13] 2015~2016년형