알렉산드르 2세/재위 기간 러시아 제국의 경제

그래서 러시아의 공업은 18세기 말이 되면 판에 박힌 듯한 공장 운영과 지나치게 농노 노동력에 의존하는 점, 국가적 무관심으로 인해 산업 혁명을 치르던 영국과 프랑스, 벨기에와 네덜란드에게 뒤처지기 시작했다. 러시아의 금속 공업은 19세기의 1/4분기 동안 주철 생산량을 900만 푸트(14만 7,400톤)에서 1,800만 푸트(29만 4,800톤)로 두 배 늘렸지만, 같은 시기에 영국은 주철 생산량을 950만 푸트(15만 5,500톤)에서 2억 8,500만 푸트(466만 8,300톤)로 30배 늘렸다. 1830년에 세계 금속 공업에서 러시아가 차지하는 비중은 30%였지만, 1850년에는 4%로 급감했으며 영국을 비롯한 해외 각국들이 러시아산 금속 수입을 줄여서 타격이 심했다. 러시아의 금속 공업은 제국 정부가 흑색 금속과 비철금속 수입에 높은 관세를 부과해준 덕분에 간신히 살아남을 수 있었다.* 아마포와 견직물 공업을 비롯한 다른 산업 분야들도 실질적으로는 성장 속도가 매우 느렸다. 양적으로는 팽창했을지 몰라도[3] 여전히 표트르 대제 시절에 설립한 낡은 광산과 공장, 귀족 지주들이 설립한 영지 매뉴팩처들이 많이 남아 있었다. 농노 노동에 의존하는 이 기업들은 생산성과 품질이 나쁘고, 제품 가격은 높아서 경영 위기 상태에 높여 있었고 고용 노동에 기초한 기업들보다 훨씬 뒤떨어졌다. 특히나 영지 매뉴팩처에서의 작업은 농민들에게 가장 힘든 부역 중에 하나였기 때문에 농민들은 매뉴팩처 노동에 저항했다. 또한 국가 농민들을 고용하는 매뉴팩처들도 효율성이 낮아서 상황이 좋지 않았다.* 대기업의 2/3가 기계화를 이루고 공장의 숫자도 꾸준히 늘어났지만, 19세기 전반기의 러시아에서 생산하는 주요 공업 제품은 대기업이 아니라 10 ~ 15명이 일하는 소규모 수공업 공장과 가내 수공업이 생산했으며 생산재보다는 소비재가 훨씬 더 많았다. 1850년대에 러시아에서 생산하는 공업 제품의 80%가 소비재였고 전체 공업 기업에서 소규모 수공업 공장들이 차지하는 비중은 82%에 달했다.[4] 공업이 이렇게 중소 기업 중심인 것이 문제는 아니지만, 다른 유럽 국가들과 비교하면 지나치게 수공업과 소비재의 비중이 높았다.* 농노제가 또 발목을 잡았다. 표트르 대제 시절부터 러시아의 공장은 위생이 나쁘고 안전하지 않았으며 노동 시간은 매우 길었다. 공장에서 일하는 노동자들은 대부분이 ‘공장 농노’들이라 평생 공장에 묶여서 일해야 했다. 그래서 농노 노동력에 의존하는 공장들은 근로 의욕이 낮고 여건도 좋지 않아서 생산성과 품질을 보장할 수가 없었다. 19세기부터 산업화가 이뤄지면서 임금 노동자의 숫자가 늘어나, 1820 ~ 30년대에 국가 전체 공업 노동자 수에서 농노 노동자가 차지하는 비중은 46%로 감소하고 1860년에는 그 비중이 18%로 낮아졌다. 그러나 82%의 임금 노동자들 중에서도 다수가 농촌에서 지주의 허락을 받아 공장에 돈 벌러 나온 농노 노동자들이었다. 이들은 공장에서 일할 때는 공장주에 종속되어 있었지만, 지주들에게도 종속되어 있어서 지주들은 노동자들을 언제든지 농촌으로 복귀시키고 부역을 강요할 수 있었다. 그리고 공장주는 이들에게 임금 외에도 소작료까지 보상해야 했기 때문에 농노 노동자들을 고용하는 것은 인건비 측면에서 위험성이 상당했다.[5] 물론 이러한 위험성이 없는 국가 농민들을 고용할 수도 있었지만, 국가 농민들도 미르의 통제를 받고 있어서 완전하게 자유롭지가 않았다.공장주 본인들도 농노제에 결박된 상태였다. 농노 해방이 이뤄지기 전까지 대부분의 기업가들과 상업에 종사하는 농민들의 신분은 농노였으며 이들은 지주들에게 상당한 액수의 '소작료'를 지불할 의무가 있었다. 기업가들이 신체의 자유를 되찾으려고 해도 좋은 수입원을 잃기 싫었던 지주들이 이들을 '해방'시켜주지 않았기 때문에 기업가와 미등록 상인[6]들은 계속해서 수입의 일부분을 지주들에게 빼앗겨야 했다. 모스크바에서 대규모 견직물 제조공장을 소유하고 있던 콘트라셰프도 농노 해방 전까지 골리친 공작의 농노로 남아 있어야 했으며, 구교도 출신으로 100년 가까이 러시아의 재벌 가문으로 군림하는 모로조프도 1820년대에 2,000명 분의 소작료와 맞먹는 1만 7천 루블을 류민에게 바쳐서 간신히 자유를 얻었다. 이바노프 지역의 공장주 수십 명이 100만 루블이 넘는 돈을 셰레메체프 백작에게 바치고 자유를 얻은 사례도 있었다. 러시아의 자본 형성과 자본주의 발달이 다른 국가에 뒤쳐졌던 것에는 자본가들이 농노제에 결박당해 원치 않는 소작료를 바치고 신분이 농노라는 이유로 여러 가지 제약에 시달렸던 것이 영향을 미쳤다.* 부족한 도로 교통망이 경제 발전을 저해했다. 19세기 전반의 러시아에서 쓰는 주요 운송 수단은 수상 운송과 마차였다. 여름에는 수천이 넘는 하천과 국가가 건설한 운하를 지나가는 수로 교통을 이용하고, 겨울에는 썰매길을 따라 마차로 수송하는 것이 러시아에서 가장 편리한 수송 방법이었다. 그러나 도로의 대다수가 비포장 도로여서 겨울에서 봄으로 넘어가는 라스푸티차 시기에는 통행이 어렵고, 자연재해가 터지면 아예 통행이 막혀버린다는 문제가 있었다. 니콜라이 1세의 치세에 상트페테르부르크, 모스크바, 바르샤바, 야로슬라블, 니즈니노브고로드 같은 대도시에 포장 도로를 건설하고 1860년까지 9 000베르스타의[7] 포장 도로를 건설했지만, 광대한 영토를 가진 러시아에게 이 정도 도로망은 매우 불충분한 것이었다. 비교하자면 같은 시기 오스트리아-헝가리 제국은 45,000km의 도로를 건설해 러시아보다 5배나 더 많은 도로망을 건설했다. 철도망 같은 경우에는 1861년까지 1,500 베르스타의 철도망을 건설했지만, 같은 시기 영국은 15,000km, 프랑스는 10,000km, 프로이센은 5,700km, 독일 전체로는 11,000km를 보유하여 러시아를 압도했다.