프로토 9

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프로토 시리즈
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1. 개요2. 입수 방법3. 성능4. 여담5. 관련 문서

카트바디 설명

트랜스폼

새로운 엔진의 시작, 프로토 9.

1. 개요

2014년 8월 28일 첫 출시된 JIU 엔진 최초의 카트바디다.

2. 입수 방법

획득루트

획득불가

한때 상점에서 얻을 수 있었으나, 코튼 X 등장 이후로 획득 불가가 되었다.

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	750	성능	성능
가속력	779	성능	성능
코너링	1025	성능	성능
부스터 시간	840	성능	성능
부스터 충전량	500	성능	성능
속도
직선 속도	207km/h
부스터 속도	277km/h
출발 부스터	307km/h
헤어핀 감속	124~128km/h
주행 물리
안정성	중
접지력	중
몸싸움	하
무게중심	중간
자동 변신
발동 조건	100km/h

2014년 9월, 뉴 엔진의 뒤를 잇는 새로운 엔진인 J.I.U.[1] 엔진을 장착한 시제품 카트바디이다. 시제품 답게 JIU 엔진의 특성인 드래프트, 부스터 게이지 자동 충전, 뛰어난 순간 부스터 가속 외엔 스펙이 좋지 않으나, 상점에서 파는 카트바디 치고는 가성비가 꽤 좋은 카트바디이다.

출시 후 테스트 기간 첫 날엔 순간부스터의 가속이 R시리즈 보다 더 빨랐는데, 어느 정도였냐면 코너에서 톡톡이를 하는 것보다 연타를 치는 것이 더 빠를 정도. 이 때문에 프로급 카트바디 시절 연타 빌드가 다시 부활하는 것 아니냐는 기대가 많았다.[2] 물론 얼마 지나지 않아 사기적이었던 순부 가속은 하향되었다.

4. 여담

프로토 9 출시 초기에 변신 부스터 시스템이 오류를 일으켜 몇몇 카트바디의 순부 속도가 프로토 9 마냥 엄청 빠르거나, 일부 Z7 GT계열 카트들이 400km/h 이상의 속도를 내는 등 혼돈의 도가니였다.
공회전음이 PRO급 카트 이후로 오랜만에 JIU 엔진만의 전용 사운드[3]를 출력하는 듯 했으나, 하향패치 이후에 다른 카트바디와 똑같은 사운드로 바뀌어 버렸다.
디자인이 기존의 프로토 시리즈의 느낌과는 많이 다르다. 기존의 둥그런 모습보단 오히려 코튼에 가깝다. 사실상 기존의 프로토가 아닌 '프로토타입'의 의미를 담은 카트바디. 시그마 엔진부터 계승되어 오던 프로토와는 다른 개념으로 봐도 무방하다.
카트바디의 전체적인 인상이 코튼의 부드러움과 세이버의 날렵함을 따온 듯 한 인상을 준다.
2018년 8월 2일 후속작으로 X엔진에서도 프로토 X로 시작하게 되었다.[4]
2021년 3월 4일 X엔진의 후속작으로 프로토 V1이 출시됐다.

5. 관련 문서

[1] Jet Innovation Unique의 약자. 엔진명을 숫자 9의 중국어 발음인 지우를 이용한 말장난으로 성립시키기 위해 Unique란 단어를 붙였으나 타 엔진명과는 달리 매우 부자연스러워졌다. ~~Utility면 더 자연스러웠을텐데~~ [2] 만약 이 시절의 순부 가속이 계속 유지되어 왔다면 현재 카트라이더 주행 메타는 그 사용하기 어렵다는 연타 끌기로 자리잡았을 가능성이 높다. [3] 프로토 9의 순간부스터 사운드와 공회전음이 같았었다. [4] 사실 프로토라는 이름답게 시제품에 가까운 차량이다. 그로 인해 처음 나오는 차가 되는것이다.