최근 수정 시각 : 2020-02-15 22:27:29

창원시 시내버스

창원 시내버스에서 넘어옴
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좌석 58 59 97
97-1 98
일반 11 35 45
140 170
마을 3
분홍색: 창원시 시내(마을)버스 노선
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11[B] 13[A] 15[A] 113-1 114-1
250 250-1 252-2 253 777
[A] 아산마을 경유
[B] 내봉촌 경유

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창녕 버스 부곡-북면 창녕 버스 영산-북면
파일:/image/003/2011/09/26/NISI20110926_0005201535_web_2_20110926174711.jpg 파일:/image/003/2011/09/26/NISI20110926_0005201536_web.jpg
창원시내버스 표준도색(좌석/급행). 현대차에 NGV가 적힌 건 넘어가자.[1] 창원시내버스 표준도색(간선).[2]
파일:/image/003/2011/09/26/NISI20110926_0005201537_web_0_20110926174711.jpg 파일:L20160307.22005184134i1.jpg
창원시내버스 표준도색(지선/읍면/맞춤/공영). 성주공영차고지의 시내버스들 사진출처

1. 개요2. 업체
2.1. 시내버스 업체2.2. 마을버스/공영버스 업체
3. 노선4. 차량5. 요금
5.1. 요금 부과 체계5.2. 통용되는 교통카드5.3. 요금자동집계기
6. 노선 번호 체계
6.1. 2005년 이전
7. 환승센터8. 편의 시설
8.1. 교통카드 단말기8.2. LED 표시기8.3. 차내 안내 방송8.4. 버스정보시스템(BIS)8.5. 차내 와이파이
9. 혈세 브레이커
9.1. 비수익노선의 수익노선 승객 몰아주기9.2. 긴급투입구에 현금투입 유도9.3. 비수익노선 차량 운영가능 구간에 수익노선 차량이 운행
10. 기타
10.1. 차고지10.2. 금요일 개편
11. 여담12. 외부 링크

1. 개요

창원시 시내버스는 창원시내를 운행하는 시내/마을버스를 담당하고 있다.

창원시 시내버스는 마산( 마산합포구, 마산회원구), 창원( 성산구, 의창구), 진해( 진해구)가 통합하기 훨씬 과거인 1977년 마창시내버스협의회의 출범과 함께 세 지역의 운수업체들이 공동배차를 실시하고 있었다.[3] 2007년부터 통합 전까지 마산지선 및 읍면 노선에 한해 마산시에서 준공영제를 시행했었으나, 통합 후에는 구 마산 지역에 한하여 시행하다 얼마 안 가 폐지되었다. 대체로 지선 및 읍면노선은 1달 간격 순환배차, 간선 및 좌석노선은 공동배차를 하는 것이 일반적[4]이나, 몇몇 노선에 한해서는 단독배차이거나 공동배차를 하더라도 고정배차를 하고 있다.[5]

창원시내버스협의회(옛 마산, 창원지역 업체) 소속의 마인버스, 신양여객, 마창여객, 제일교통, 대중교통, 창원버스, 대운교통, 동양교통과 진해시의 진해여객을 비롯한 3개사와 신흥여객이 운행하고 있다.

마을버스는 창원마을버스 진해마을버스가 운행 중이며, 창원시 함안군을 연결하는 함안 농어촌버스는 함안군 소속의 동일익스프레스가 운행 중이다. 그 외에도 부산광역시 시내버스 김해시 시내버스가 관내 지역으로 운행한다.

2. 업체

본 문단에서 ‘운영 노선’은 회사가 단독으로 운행하는 노선만 수록하였다.

2.1. 시내버스 업체

상호명 사무소 소재지 운영 노선
간선 지선 읍면
창원 마산 진해 10/30 20/40 50~80
대중교통 마산합포구 현동로 252 (덕동동)
마인버스
마창여객
신양여객
제일교통
대운교통 성산구 불모산로48번길 5(불모산동)
동양교통
창원버스
신흥여객 마산회원구 3·15대로 756 (합성동)
진해여객 진해구 속천로23번길 6 (태평동)
동아여객 진해구 태평로34번길 17 (인의동)

2.2. 마을버스/공영버스 업체

상호명 사무소 소재지 운영 노선
진해마을버스 진해구 충장로 105 350, 351, 352, 353
창원마을버스 의창구 동읍 화양리 5-1 1, 2, 3, 7, 8

3. 노선

4. 차량

2014년 기준 751대가 시에 등록되어 있다. 현대자동차, 대우버스 차량 위주로 운행하며, 한국화이바에서 제작한 프리머스도 극소수 존재한다.[6] 2006년 전국 최초로 저상버스 전용 노선 122번 신설 이후로 저상버스의 비중이 꽤 높아졌으며[7], 저상버스 전용 노선만 9개[8]에 달한다.

도색은 기본적으로 경상남도 표준 도색을 적용했었으며, 일부 차량(주로 디젤차량)에서 통합 이전 자체 도색인 "Young City"(창원, 연두색 떡칠)[9], "Dream Bay Masan"(마산)[10]을 볼 수 있다. 경남 디젤차량 표준도색도 소수 존재하는데, 일반 도색(남색바탕에 노란 글씨)는 진해구 지역에서만 소수 볼 수 있으며, 좌석 도색(빨간바탕에 하얀 글씨)는 폐차 직전의 예비차량에서나 볼 수 있다.[11]

2011년 9월 현재 새로 도입하는 차량부터 신 도색이 적용되고 있으며, 간선은 파란색, 지선/공영/마을버스는 연두색, 좌석버스는 주황색이다. 창원시 로고에서 따온 색상인듯. 아직 고정 배차는 실시하지 않고 있다. 사실 고정 배차해도 3분요리에는 전혀 지장이 없다 천연가스버스 차량에 부착되는 로고와 문구는 기존 차량의 재도색 과정에서 전부 덮어버려서 이 차량들의 경우 작게 "NGV 천연가스버스"로 표기하는 것으로 대체되었다. 물론 신차로 뽑아오는 차량의 경우 현대차는 기존의 CNG 마크로, 대우차는 창원시의 천연가스버스 마크가 그대로 붙어있다. 그리고 상호를 차량 뒤에도 부착함에 따라 차량 전후좌우 모두 상호명이 부착된다.(...)

여담으로 2011년 9월부터 도입되는 신도색은 무려 특허청에 정식으로 등록된 특허받은 디자인이다!!
색상 간선 좌석 지선, 읍면
출원번호 3020110049598 3020110049599 3020110049600
등록번호 3006956760000 3006956760002 3006956760001
출원인 : 창원시, 창작자 : 최용균

한때 에어로시티 540도 운행한 적이 있다. 결국 2011년 7월에 남은 3대도 모두 대차됨으로써 AC540은 전멸. 마인버스에서 SAC를 2016년 1월까지 굴려 전국 시내버스로 마지막까지 SAC를 굴린 곳이기도 하다.[12]

몇몇 업체의 현대 뉴 슈퍼에어로시티 저상 차량에서 하차벨 소리가 프리머스 특유의 그것과 같다.

2012년 3월에 있을 노선개편에서 간선급행노선인 800번대 등급이 신설되면서, 이 노선에 고급좌석버스가 투입 되었다. 대운교통, 마인버스, 대중교통, 제일교통, 창원버스, 마창여객에서 현대 유니버스 총 7대를 출고했고 대중교통은 추가로 FX116을 1대 더 출고했다. 그런데 860번에서는 항상 보이는데 800번, 801번에서는 전혀 안 보인다(...) 그냥 860번만 투입된다고 하지 860번이 감차크리를 당하면서 감차분에 해당하는 고급좌석버스들이 다른 노선에 투입되기 시작했는데, 이는 급행노선뿐 아니라 거의 모든 좌석노선에 해당된다.

2012년 중반부터 창원시에서 노후차량에 대한 조기 대폐차를 지시하면서, 각 운수업체에서 전면적으로 대차를 실시하고 있다. 대부분의 회사는 현대버스로 출고하고 있으며, 동양교통 New BS106을 출고했다.[13] 심지어 예전부터 대우 차량의 선호도가 높던 대중교통, 제일교통 역시 현대 차량으로 서서히 돌아서고 있다. 행당역 BS106 가스폭발 사고는 임팩트가 컸다. 2012년 New BS 출시 이후로 대우차만 신차출고하여 창원에서 유일하게 New BS 유로6 차량을 보유중인 동양교통마저 2015년 10월에 뉴 슈퍼 에어로시티 유로6 디젤 차량을 출고하였다.

1990년대 이전 시내버스 차종에 관해서는 창원시 시내버스/차량 문서 참조.

5. 요금

현재의 요금은 2020년 1월 10일부로 적용되고 있다. 경상남도 공통으로 적용되며, 성인요금 기준으로 좌석 노선은 일반 노선의 +500원을 유지했다가 +300원으로 차이가 작아졌다.
분류 현금(원) 카드(원)
좌석 성인 1800 1750
청소년/어린이 1350 1300
일반[14] 성인 1500 1450
청소년 1000 950
어린이 750 700
창원마을
진해마을
성인 1400 1350
청소년 950 900
어린이 700 650
2020년 1월 10일부터 좌석을 제외한 버스 요금이 성인은 200원, 청소년, 어린이는 100원 인상된다. 이렇게 되면 창원은 청소년 일반버스 요금이 전국에서 5번째로 1,000원을 돌파하는 지역이 된다. #

5.1. 요금 부과 체계

구간에 상관없이 일회성 요금을 받고 있으며, 환승의 경우 카드가 하차 단말기에 인식된 이후로 25분(읍면 노선 40분)이내에 다른 노선(농어촌/ 부산광역시, 김해시 노선 제외)에 탑승할 경우 무료환승이 되며, 1회만 적용된다. 후행 버스가 좌석/급행이면 500원이 추가 과금된다.[15] 시계외로 나가더라도 시계외요금이 없는 지역으로, 과거에는 진영행 노선( 35, 45번)에서 시계외요금을 거둬들였으나, 2007년 마산시에서 준공영제를 시행할때 사라졌다.

더 먼 과거, 80년대 정도까지는 마산-창원 간에도 구간요금을 받았다. 웃긴 점은 시외전화에 칼같이 시외요금 매기던 시절인데 마산-창원은 0551로 동일 통화권이라 시내요금이었다는 점. 전화요금이 시내인데 버스요금이 시외였다는 점이 의외다.

아, 그리고 마이비더라도 김해포유카드는 무료환승을 할 수 없다.[16]

2011년 12월 30일부터[17], 전 차량에 하차 단말기를 설치하여 하차 태그 후 25분(읍면노선 40분) 이내 탑승시 환승을 인정하는 것으로 환승 정책이 바뀌었다. 기준은 나중에 탑승하는 차량이다.
ex) 108번에서 73번으로 환승시->40분 적용. 73번에서 108번으로 환승시->25분 적용.

그리고 김해시, 부산광역시, 양산시와 협의하여 네 지역간의 환승을 가능케 할 예정이라고 한다. 근데 김해포유카드는 막혀 있잖아? 안 될 거야 아마 캐시비는?

바뀐 환승 체제에 대해서 말이 많은데, 문제점으로 지적되고 있는 것은 너무 짧은 환승 시간. 읍면노선과 몇몇 지선노선을 제외하면 환승시간이 하차 후 25분인데, 문제는 배차간격이 25분을 넘는 노선이 상당수 있다는 것. 또한 읍면노선의 40분도 현재 대다수의 읍면노선의 배차간격을 생각하면 너무 짧다는 의견이 다수. 또 시 권역이 넓은데도 환승 횟수가 1회라는 것도 문제다.[18] 하루 빨리 부산, 양산, 김해 광역환승제를 창원도 포함해야 한다. 그런데 경남 시외버스 업체들의 텃세가 매우 심하잖아? 안 될 거야 아마

5.2. 통용되는 교통카드

2010년 12월부터 통용되는 교통카드가 대폭 늘었다. 그러나 경상남도 일부 지역에서 통용되는 센스패스 대구권에서 통용되고 김해시 시내버스에서도 사용이 가능한 탑패스 등은 사용할 수 없다.

5.3. 요금자동집계기

2007년 초에 시범 운용된 뒤, 통합 이전 창원시 운수업체에 조금씩 설치되다가 통합 이후 설치 대수가 기하급수적으로 늘었다. 주로 노선전담제로 운행되는 차량에 설치된다. 설치 차량은 요금자동집계기를 설치했다는 스티커를 차량 측면에 부착한다.

문제는 위폐감식장치 인식률이 병맛이라서 위폐감식장치를 막아 버리고 다른 투입구로 지폐를 투입하기도 한다. 이걸 보면 승객이나 기사나 회사나 별로 좋아하지 않는 것 같다.(...) 구관이 명관 창원대학교가 기점인 김해행 노선을 타보면 김해버스 기사분들이 이게 부럽다고 하신다.

6. 노선 번호 체계

현재의 노선 번호 체계는 2005년 6월 20일부터 시행된 버스노선 전면 개편에 의해 만들어진 것이다. 이 당시의 노선체계는 간선일반(1XX), 직행좌석(7XX), 지선(2XX), 읍면(XX)으로 구분이 되었으며, 이후 2007년 맞춤노선(5XX) 등급이 신설되었고, 2010년 마창진 통합으로 인해 그동안 마산/창원과 별개로 100번대를 사용해 왔던 진해지역 노선들이 300번대 즉, 진해지선(3XX) 등급을 신설하여 사용하게 되었다. 그리고 2012년 3월 9일 개편에 의해 광역급행급행좌석[21](8XX)등급이 신설되었다.
  • 마산 남부/동부/서부 지역은 각각 신시가지/구시가지/내서 신도시를 가리킴
급행좌석(8XX) 간선(1XX) 지선(2XX,3XX)
창원-마산 남부 800번대 창원-마산 남부 100번대 창원 지역 210번대
마산남부-진해 860번대 창원-마산 서부 110번대 220번대
직행좌석(7XX) 창원-진해 150번대 내서읍 순환 240번대
창원-마산 남부 700번대 마산남부-진해 160번대[22] 마산 남부-마산 서부 250번대
창원-마산 서부 710번대 창원-장유 170번대 마산 남부-마산 동부[23] 260번대
창원-진해 750번대 마산 순환 270번대
마산-진해 760번대 진해 지역 300번대
310번대
읍면 지역(XX) 맞춤 노선(5XX)
북면-창원 10번대 창곡/차룡단지 공단셔틀노선 500번대
북면-마산 20번대 마산 자유무역지역 순환노선 530번대[24]
동읍/대산/북면/진영-창원 30번대 주말맞춤노선 550번대
동읍/대산/북면/진영-마산 40번대 마을/공영 노선
내서읍 방면 50번대 창원마을버스 0번대
구산면 방면 60번대 진해공영버스 350번대
진동/진북/진전 방면 70번대
진동-내서-창원 80번대
  • 122번은 창원-마산 남부지역간 저상버스 노선
  • 1000번은 원래 260번대인 264번에 지정되었어야 하나 어쩌다보니 이렇게 됨
  • 2015년 3월 20일부터 6월 19일까지 3개월 동안 주남저수지~성산구를 지나는 3000번이 시범운행하였다.

기종점이 같은 노선이 많다. 창원시의 노선은 구 마산, 내서읍, 구 창원, 구 진해 중 두 권역을 잇는 형태가 많은데, 이 권역들의 시가지가 대부분 길게 늘어진 형태가 많기 때문. 마산지역은 월영A/해운중/경남대/덕동동, 내서읍은 마산대/안계초교/평성종점, 창원지역은 대방동/성주동(청솔A)/불모산동, 진해지역은 인의동(속천동)/장천동/용원동으로 모이는 노선이 많다. 이를테면 마산 남부와 창원을 잇는 100번대 간선노선의 경우 마산쪽 종점은 100번, 106번이 해운중, 나머지 노선은 모두 월영아파트이며, 창원쪽 종점은 102번, 106번, 107번이 불모산동(성주공영차고지), 나머지 노선이 대방동종점이다.

2012년 1월에 노선 조정이 있다고 했었다. 주요 골자는 간선광역급행 등급인 800번대 신설, 유사노선 통폐합, 차량 증차를 통한 배차간격 감소. 하지만 2월이 다 지나가도록 감감무소식이다가, 3월 9일부터 개편되었다. #시청 공지문

6.1. 2005년 이전

2005년 이전까지는 일반 버스는 두자릿수(XX)번호, 좌석 버스는 300번대(3XX) 번호를 사용했다. 노선이 생성된 순서대로 번호가 부여되어 규칙 없이 무질서하게 번호가 나열되는 경우가 많았으며, 변종노선이 많아 21번의 경우 21-9번까지도 존재했다.

개편전 노선의 자세한 내용은 창원시 시내버스/2005년 개편 전 목록 문서를 참조.

7. 환승센터

2005년 노선 대 개편과 함께 읍면 환승센터가 진동과 수정(구산면)에 설치되었다. 시내와 읍면을 있는 노선은 여기를 종점으로 하고, 읍면만 도는 노선은 이곳을 시점으로 삼았다. 하차단말기가 도입되기 전까지는 읍면환승센터에서 환승할 경우 2시간 이내로 인정해 주었다.

2012년 노선 개편과 함께 의창구에 의창동 환승센터와 마산회원구에 삼각지 환승센터(2단계)가 생겨 거의 모든 버스를 한 곳에서 환승할 수 있게끔 할 예정이다. 하지만..

의창동환승센터의 경우, 읍면노선(특히 마산으로 가는 노선)을 모두 이곳으로 오도록 억지로 만들다 보니 탁상행정 차 돌려! 읍면따윈 장식입니다 높으신 분들은 몰라요 세번째, 네번째 답변을 잘 비교해 보자. 어째 담당자의 답변이 복붙처럼 보인다면 기분 탓이다(...). 불만사항이 폭증하고 있다. 승객이 버스 기사에게 차를 돌리라고 항의하는 소동이 일어나기도(...) 결국 2012년 3월 26일, 기존대로 환원되었다. #

삼각지공원환승센터의 경우에도 상황은 비슷하다. 이곳을 기점으로 하던 29번, 49번은 2012년 8월부터 마산역광장으로 기점이 변경되었으며 여기에는 정차하지 않는다. 시청에서도 포기한 듯... 현재는 경남대학교( 마산남부시외버스터미널)로 기점을 변경하여 운행하고 있다.

때문에 2015년 현재는 사실상 진동환승센터만이 제 기능을 하고 있다. 진동과 시내를 잇는 70/71번의 기종점, 그리고 진동에서 각 삼진면 지역을 잇는 7X-1번의 기종점으로 유일하게 환승 휴게시설이 갖춰져 있다.[25] 가건물을 사용하고 있지만 2013년 즈음에 전면 개보수를 거쳐 지금은 매우 깔끔한 모습을 갖추고 있다.

8. 편의 시설

창원시의 PO현질WER 덕에 일찍부터 LED행선판과 BIS가 보급된 축에 속한다. 그리고 2012년 현재 이러한 편의시설들은 마을버스들에도 상당수 적용되고 있다.[26]

8.1. 교통카드 단말기

파일:external/upload.wikimedia.org/450px-Mybi_1.jpg
초기 설치형(KEBT).

2002년에 마이비 교통카드로 도입되었고, 2005년 노선 대 개편을 거치며 환승제도가 마련되었다. 2010년 12월에는 지원 교통카드 확대로 이비카드에서 만든 캐시비 단말기가 각 버스에 설치되었다.

교통카드 인식 멘트가 일반/청소년/소인 순으로 "안녕하십니까/반갑습니다/어서오세요"[27]이다. 하차 단말기 인식 멘트는 "하차입니다". 신형 단말기 도입 초기에는 청소년 카드 인식시 "청소년입니다"라고 하는 단말기가 종종 있었다.

교통카드 지원 확대로 교통카드 단말기가 이비카드의 단말기로 교체되면서 카드 인식 오류가 미친듯이 많아졌다.(인식 도중에 조금이라도 삐끗하면 오류난다. 3연속 오류는 애들 장난이다(...))

본래는 승차 후 1시간 이내의 방식으로 환승했지만이듬해 대구광역시 시내버스가 개편하면서 이 환승 방식을 따라한다 2011년 11월 중순 대구광역시보다는 늦네부터 하차 단말기가 설치되기 시작했다.(카운티 제외. 카운티는 승차 단말기가 하차 단말기를 겸한다. 단 전, 중비형 카운티는 승, 하차단말기 설치) 용도는 환승을 위한 하차시간 체크.

2016년 10월 27일 기준으로 현재 교통카드단말기를 부산, 양산에서 사용하는 삼원FA 신형으로 교체작업중이다. 이와 동시에 복사하차단말기가 설치중에 있다.

8.2. LED 표시기

전방 LED 행선지 표시기는 2005년 말에 보급이 시작되어, 2006년에 보급이 거의 완료된다. 2011년 현재는 마을버스에 운용되는 카운티에까지 모두 달려 있다.

표출방식은 2012년 3월 9일부터 시행된 노선 대개편으로 바뀌어 대전과 비슷한 형식을 띄고 있으며 영어표기와 지자체명은 삭제되었고, 고급좌석버스는 2피스형식을 채택했다.

2010년 마산/진해 업체에 전광판을 공급하던 업체가 부도크리 맞아서 공급업체를 싸인텔레콤(기존 창원업체)으로 공급하는 업체로 바꾸면서 마산과 진해소속 차량의 표기방식이 대전과 비슷하게 바뀐적이 있는데, 얼마 가지 않아 도로 원래대로 변경되었다.[28] 이때의 문구는 통합 창원시의 슬로건인 함께하는 창원 함께여는 미래.

한편 현재 후면 LED도 사용중이다. 별건 아니고 단순히 노선번호만 표시하는 것으로, 현재 카운티와 화재대차차량 포함 전차량 설치가 되어있다. 2015년 9월 중순부터 창원지역 3개사를 시작으로 현재 진주시와 동일한 후면LED로 변경중이다. 2012년 2월 말경부터 몇몇 저상버스에서 버스 내부 LED 행선지 안내가 이뤄지고 있다. 표기 방식은 서울특별시 시내버스와 비슷한 방식을 취하고 있다. 이제 프리머스[29]와 일부 뉴슈퍼에어로차량의 내부 LED는 잉여 탈피. 하지만 대운교통 증차분은 다시 설치해야 된다는....

2016년 11월부터는 부산광역시 시내버스와 비슷하게 영어와 한문으로 기종점을 표기도 병행하고 있다.

8.3. 차내 안내 방송

마이비 이전, 그러니까 1990년대 초반부터 "세대기업사"의 수동방송이 존재했다. 특징은 앞문 개폐에 따라 작동되는 방식으로 정류장을 지나가면 앞문을 열었다 닫는 행동을 운행사원이 반복하였다. 안내멘트는 "(딩동댕;조금 둔탁하게) 이번 정차할 곳은 ㅇㅇㅇ 정류솝니다. 다음은 ㅇㅇㅇ 정류솝니다"였다. 나름대로 IC칩 방송이라 최첨단(?)을 달렸으나 수동으로 문을 여닫아야 하는 매우 번거로운 방식이었다. 또한 회차지에서는 "이번 정류소는 이 차의 회차지점인 ㅇㅇㅇ 정류솝니다" 라고 했는데 "이 차의 회차지점인" 부분이 약간 하이톤에 빠른 목소리였다.

마이비 도입 때부터 자동안내방송이 시작되었다. 육성 녹음 방식이었으며, 2005년 노선 개편 때도 이 방식이 유지되었다. 문제는 변경된 사항을 TTS로 녹음했다는 것.[30] 때문에 육성과 기계음이 섞여서 방송되는 경우가 잦았고, 결국 교통카드 단말기 교체에 맞춰 TTS로 통일시켰다. TTS 전면 도입 초기에는 종점도 아닌 곳에서 종점 방송을 하는 경우가 잦았다.[31]

옛 창원시가 2008 람사 총회를 개최하면서, 주요 간선 노선의 주요 정류장[32]을 영어로 안내하기 시작했다. 도입 당시만 하더라도 KEBT제 단말기 체계에서 성우가 직접 녹음한 안내방송에다 다음 정류장 안내까지 존재했었지만, 2010년 12월 EB제 단말기로 전면 교체 이후로는 이번 정류장 안내만 짤막하게 말해준다. (ex. This stop is Fish Market(어시장)) 다음 정류장 같은 건 안 가르쳐 준다. 이뭐병 거기다가 영어 안내방송 마저 TTS를 그대로 사용해버리는 바람에 가장 중요한 발음도 개판이 되어버렸다. 버스 동호인계에서 문제가 되었었던 부산광역시 시내버스 방식의 안내를 그대로 답습한 모양새. 리 스테이션이라던가, 스테이션이라던가

2016년부터는 만남의 광장 정차할 때 창원 LG 세이커스 농구단 소속의 김종규가 홍보 안내방송을 했었다. 그러나 김종규가 DB로 가면서 홍보 안내방송은 삭제되었다.

8.4. 버스정보시스템(BIS)

파일:external/upload.wikimedia.org/450px-Masan_Changwon_Jinhae_City_Bus_Information_System1.jpg 파일:attachment/창원시 시내버스/changwonbisstand.jpg
천장식 설치형(1차) 스탠드형(1차)[33]
파일:external/upload.wikimedia.org/450px-LED_Masan_Changwon_BIS.jpg 파일:attachment/창원시 시내버스/newchangwonbisstand.jpg
LED식 표시기 2012년형 신형 단말기

노선검색 등등의 각종 시민편의형 기능이 탑재되어 있지만, 터치 인식률이 심히 골룸하여[34] 대부분의 시민들은 호기심+필요성으로 손댔다가 짜증내며 관두는 일이 다반사(...) 결국 2011년 11월 중순부터 제거하고 있다. 일부 정류장의 경우 해당부분이 교통카드 잔액확인기로 교체되었는 데, 선불 마이비 카드만 사용이 가능하며 경남은행 제휴 마이비는 사용이 불가능하다. 왜 단거야? 마이비카드만 되고...

통합 이전인 06년부터 공동으로 시내버스를 운영해온 마창 지역에는 정류장에 설치된 LCD 표시기나 LED 전광판, 인터넷을 통해서 BIS가 제공되고 있었다. 하지만 진해 지역 지선의 노선번호가 100번대로 중복되는 번호가 있어서 진해지역은 BIS 통합이 지연되다가[35], 통합 이후 진해 지선의 노선번호를 300번대로 옮기면서 진해 지역에도 BIS가 확대되어 LCD 표시기가 설치되었다. 진해 지역 이외에도 창원시의 PO현질WER로 마산 지역에도 대거 추가 설치[36] 되는데, 시점인 경남대학교에도 설치되었다. 그리고 옛 BIS 표시기에 새겨진 마산시 로고를 지우는 작업이 이루어졌다.

2012년 하반기에 창원시에서 기존 버스정보시스템을 완전히 뒤엎어버리고 새로 시스템을 구축했는 데, 이때문에 이런 저런 문제가 많다. 구형 표시기는 새로운 UI를 감당하지 못 하고, 스마트폰 어플과 WAP 페이지는 완전 먹통이 되어버렸다. 이 모든 것이 정상화 되려면 10월 중순은 되어야 한다고. 이에 맞춰 신형 단말기가 나왔다. 3번째다, 3번째. 흠좀무 좀 더 커진 화면에 설치된 교통카드 잔액확인기는 선불교통카드[37]와 후불교통카드도 사용 가능하다.

2013년부터는 주요 정류장에 설치된 1차, 2차 천장형 설치형과 스탠드 설치형의 본체는 그대로 둔 채, LCD디스플레이를 2배 정도 큰 사이즈로 교체를 한 곳이 많다.

2014년에는 노후화 단말기 교체대상으로 3차 신형스탠드 단말기와 비슷하면서도, 다른 디자인의 단말기가 설치되었다. 해당 단말기는 나눔고딕을 사용한다. 그리고 1차, 2차 설치 단말기의 폰트도 나눔고딕으로 변경된 곳이 늘어나고 있다.

2016년에는 초기설치분의 액정교체분이 다른 디자인이 도입되고 있다.
추가바람

2018년 8-9월에 거쳐, 시내버스 정보 시스템 고도화 사업을 통해 홈페이지가 리뉴얼되었고 상당히 좋아졌다. 창원시 버스정보시스템 참고로 관계법령에 따라 창원시에서 제공하던 어플은 운영이 중지되었고, 카카오버스 등의 앱으로 대체되었다.

8.5. 차내 와이파이

2012년 3월부터 편의시설로 차내에 올레 와이파이가 설치되기 시작했으며 현재 T 와이파이가 설치된 버스도 있다. 서울도 안 달아주는 걸 지방에서 먼저 하다니... 창원이 부럽긴 부럽다. 영원히 고통받는 U+ 이용자.[38]
2018년 12월 31일부로 T 와이브로 olleh 와이브로 서비스가 종료되어 시내버스 내에서 더이상 와이파이를 사용할 수 없게 되었다.
2019년 8월 15일 이후로 몇몇 버스를통해 LTE기반 와이파이가 설치 되기 시작 하였고 2019년 11월 기준 거의 모든 버스에 무료 와이파이가 설치 되었다.

9. 혈세 브레이커

유튜브 링크
다큐버전
약간 유령버스처럼 '사람도 안 태우고 다니나?' 이런 생각이...
뭐하노? 넣어라!
거기까지 연장운행을 하는 거죠. 그러면 50명 정도의 부외 수입이 되는겁니다.

2016년 10월 22일 KBS 뉴스는 '보조금 가로채는 시내버스... 혈세 줄줄'을 방영했다. 창원시 시내버스 운수회사들의 부도덕하고 안일한 운영 행태를 여실히 보여주는 아이템이며, 오로지 창원시 시내버스만을 취재 대상으로 삼았다.

2017년 1월 14일 현재, 창원시는 광역시 승격을 원한다. 도시 곳곳 '창원광역시 설치 법률안 발의' 현수막을 내걸고, 시내버스 정류장에도 '창원광역시 승격 효과'를 공공연히 선전 중이다. 그 전에, 시민의 혈세로 운영되는 시내버스의 격(格)부터 승격시켜야 할 것 같다. 보고있나 교통정책과

본 아이템에서 취재기자인 정유진 기자가 지적한 사항은 아래의 3가지이다.

9.1. 비수익노선의 수익노선 승객 몰아주기

적자가 보전되는 비수익노선이 정류장의 승객을 쌩 지나친다. 엄연한 운행시간 및 구간에서, 내부 형광등과 외부 LED도 소등하고.
회차하는 것처럼 발호세액팅 즉, 승객이 많은 동일구간의 간선버스에 승객을 편중시키려는 수작인 것.
뉴스에선 언급되지 않았지만 비수익노선의 승객요금을 지자체에 반환하지 않으려는 의도 역시 빤히 보인다.

9.2. 긴급투입구에 현금투입 유도

비수익노선은 보전을 받는 대신 지자체에 운행수익을 반환해야 한다.
그러나 기사들이 비수익노선에 설치된 현금자동계수기 '긴급투입구'에 투입을 종용하는 상황.(뭐하노? 넣어라!)
결국 긴급투입구에 투입된 현금은 운수회사가 꿀떡 삼킨다.

9.3. 비수익노선 차량 운영가능 구간에 수익노선 차량이 운행

마산합포구 가포고등학교 정류장은 비수익노선(연두색 배색. 27/ 61/ 255/ 256/ 257/ 262/ 263번)만 정차 가능하다.
가포고앞정류장, 가포고건너정류장

그러나, 수익노선(파란색 배색)이 학생을 실어 나르는 것이 카메라에 포착되었다. 2번의 행태(뭐하노? 넣어라!)는 당연히 깔고 들어간다.

10. 기타

10.1. 차고지

공영 차고지로는 덕동공영차고지(마산지역), 성주공영차고지(구.창원지역)의 2개소가 위치해 있고, 자가차고지로는 대운교통 마산영업소, 진해여객 속천차고지(본사), 동아여객 인의차고지 등이 있다. 자세한 사항은 각 문서들을 참조.

이외에도 진동환승센터, 수정환승센터, 가포회차장, 마산역광장, 대방동종점, 장천동종점, 용원종점등지에 웬만한 중소규모 자가차고지급의 회차장이 설치되어있다.

10.2. 금요일 개편

2015년에 들어서면서 유난히 금요일에 개편(노선 조정)이 많이 이루어졌다. 평일의 시작인 월요일도 아니고, 주말의 시작인 토요일도 아닌 금요일에 왜 항상 개편을 하는지는 의문. 2015년 한 해 동안만 3월 13일, 3월 20일, 8월 28일, 11월 27일 등 4차례의 노선 조정이 모두 금요일에 이루어졌다.[39]

2016년 2월 12일에 2016년 첫 개편을 실시한다. 그런데 이 날도 금요일이다.

2017년 9월 15일에도 개편을 또 금요일에 실시하였다.

창원시 뿐만 아니라... 다른 지자체도 금요일에 개편한다. 부산시만 예외로, 이쪽은 토요일에 개편.

11. 여담

산복도로를 다니는 100번[40], 105번, 254번통학버스 3형제로 불리며 마산지역 학생들의 통학을 책임지고 있다. 특히 105번은 자타공인 창원시 통학버스. 아침에 시간 맞춰 나가면(...) 그리고 대부분의 학교가 밀집되어있는 명곡동 지역의 212번 109번, 113번은 헬게이트를 크고 아름답게 소환한다. 그나마 109번이나 113번은 상황이 낫지만 212번은 배차간격이 영 좋지 않다... 신도림역 지방판 자세한 건 각 문서들을 참고.

막차 시간에 경남대 방면 산복도로 노선을 타보면, 버스로 하는 이니셜D가 이런 거구나라고 느낄 수 있을 것이다(...).

공동배차 혹은 순환배차가 주류를 이루는 창원시 시내버스의 특성상 버스 내부의 행선지 안내가 상당히 부실하다. 대부분 버스 내부에 해당 버스가 투입되는 여러 노선의 행선지 안내가 같이 붙어 있기 때문에[41] 초행자들은 탈 때 노선번호를 확인하고 들어가야 헷갈리지 않는다.[42] 이마저도 승객 수요가 적은 일부 정류장은 아예 생략되어 나오는 경우가 부지기수.

전면 LED 행선판의 행선지 표기 오류가 매우 많다. 창원시 버스 특성상 상하행 구간이 겹치는 노선이 거의 없기 때문. [43] 혹시나 상하행 방향이 겹치는 구간에서 창원시 버스를 타게 될 경우 LED 행선판을 봐선 절대 안 되고 꼭 기사님께 물어보아야 한다.

또한 일반버스의 거대한 행선판 수납공간 아래부분에 따로 행선판을 장착하는 방식을 현재에도 사용하고 있다. 2000년대 초반만 해도 꽤 많은 지역이 이 방식을 사용했지만 지금은 거의 없어진 상태. 하지만 창원에서는 지금도 볼 수 있다.

3.15대로 월영광장~창원보훈지청 구간[44]왕복 4차선인데, 이 구간을 급행 3개 노선[45], 좌석 3개 노선[46], 일반 간선 13개 노선[47], 일반 지선 12개 노선[48] 읍면 노선 31개 노선[49] 총 62개 노선이 지나간다. 창원시 시내버스 128개 노선(맞춤, 마을, 공영노선 제외)의 절반에 가까운 수치다.[50][51] 당연히 읍면노선의 배차는 시망이지만 덕분에 아침 RH시간에는 통근버스와 통학버스가 다함께 뒤엉켜(...) 헬게이트. 저 구간 사이에 있는 정류장인 문화동에서는 6량짜리 버스철을 볼 수 있다. 명절에는 아주 한 정거장 가는 데에 몇십 분씩이나 걸리는 헬게이트가 펼쳐진다.

차량 도색을 통합 창원시 신도색으로 바꾸는 작업이 진행중인 시절, 사고 등으로 차량을 수리하고 나서 "어차피 새로 도색 할건데" 라는 배짱으로 그 위에 덧칠을 안 한적이 있었다. 덕분에 노란 밀랍 떡칠에 팬더 도색[52]까지 갖추고 있는 차량이 있었지만, 도색을 마친 현재는 보기가 드물다.

대구광역시 시내버스처럼 기사 교대를 운행 중간에 하는 경우가 종종 있다. 또한 천연가스 충전소가 운행구간 중간에 있는 창원~진해 노선의 경우 운행 중간에 가스충전(!)하는 경우도 있다! 디젤버스를 투입했어야지

동/하계 방학 기간 중에는 토/일/공휴일 수준으로 운행횟수가 줄어드니 주의하자.

난폭운전 및 불친절의 빈도가 높은 편으로 대부분의 버스가 크락션을 튜닝해서 소리가 요란하다고 한다. 대다수의 차량이 이런 크락션 소리가 난다. 참고로 1013호라고 있는데 18년식 뉴슈퍼에어로시티 미개선형이다. 근데 저 소리가 난다. 출고 초기에는 기본 크락션은 사용하지만, 얼마 지나지 않아 바꾸는 듯 하다.[53] 창원 버스 800의 경우 김포 버스 60(!)을 탄듯한 착각에 빠질 정도.

심지어는 하차문속도까지 임의로조작해서 운행하는 대범함을보인다. 감시자들 방송 이후 창원시내버스 제한속도를 시속 80km/h로 제한을 걸었으나 여전히 급출발과 과속은 개선의지가 안 보인다. 차라리 서울처럼 에코드라이브 설치가 시급한 곳이다... 시민들 안전을 위해서는..

그리고 여기도 부산광역시 시내버스처럼 기사분들의 급출발이 심하다. 물론 친절한 분도 계시지만 그래도 열악한 근무환경으로 인해 불친절한 분이 더 많다.

최근에 단말기 노후화로 인식이 되지 않았다고 뉴스에 나왔다. 따라서 창원시는 2016년 기존 단말기에 하차단말기만 추가 설치하는 계획을 수정해 전차량 삼원FA단말기 교체를 현재 진행중에 있다.

요즘은 저상버스를 출고하면 죄다 전기로 출고한다. 대운, 마창도 4월 3일, 4월 10일에 전기저상버스를 출고했다. 19년식 일렉시티. 그래서 창원에는 개선형 저상 뉴슈퍼에어로시티가 단 1대도 없다. 물론 우진산전 아폴로 1100도 없다.

보통 진해가 종점인 노선 소속의 차량은 다른 노선에 비해 차량 관리 상태가 다른 노선에 비해 좋다고 한다.[54]

12. 외부 링크



[1] 사실 창원시 신도색으로 재도색을 하게 되면서 CNG 천연가스버스 로고가 신도색에 덮여버리는 바람에 작은 네모 안에 NGV 천연가스버스라고 적어 놓은 것이다. 어차피 CNG NGV나 같다. [2] 참고로 저 차는 마인버스로 넘어간 상태다. 기존 면허는 3950호였으며, 마인버스로 매각된 후에는 5058호로 운행 중이다. 해당 차량은 일렉시티로 대차되었다. [3] 그래서 한국어 위키백과의 통합 이전 문서 명칭은 "마창진 광역권의 시내버스". 만약 통합 이전에 나무위키에 이 문서가 만들어졌었더라면 "마산시, 창원시, 진해시의 시내버스"라고 이름이 붙었을 지도 모른다. 으악 길다. [4] 때문에 간선/좌석노선은 상당수의 노선이 기/종점 동시출발을 한다. [5] 155,160,162,757번을 운행하는 차량 중 대부분이 고정배차이다 [6] 마인버스 대중교통 소유. 경남의 프리머스 운행업체 3곳 중 2곳이 창원에 있다. 다른 한 곳은 진주시의 진주시민버스. [7] 2012년 12월 현재 창원시에 등록된 차량 중 162대가 저상버스이다. 너무 많아서 저상이 예비차량 뛰는 경우도 종종 보인다. [8] 80번, 108번, 122번, 163번, 164번, 212번, 220번, 258번, 259번 [9] 근데 창원마을버스는 신차를 이 도색으로 뽑았다. [10] 경상남도 표준 도색에서 경상남도 로고를 없애고 마산시의 슬로건인 Dream Bay Masan을 넣은 것. 통합 이후에는 마산시 슬로건 부분을 흰색으로 덮어버려 썰렁하기 짝이 없는 도색이 되었다. [11] 의외로 생각보다 자주 볼 수 있다. 아예 예비차량을 고정적으로 배차에 넣는 듯. 대우버스 BM090(대중교통 소유)도 간간히 보인다. 주로 마산-진해 간선에 투입되는 듯. 일단 2000년에 제정된 엄연히 신도색이기 때문에 천연가스차량이 없거나 고유도색을 제정하지 않은 경상남도의 다른 지역에서는 여전히 이 도색으로 신차가 출고된다. [12] 전국 영업용 전체 마지막 SAC는 전라북도 시외버스 업체인 안전여객에서 2016년 6월까지 굴렸다. [13] 대운교통, 제일교통도 New BS106을 1대씩 보유하고 있지만 이것은 조기 대폐차와 무관하다. [14] 창원공단셔틀 포함 [15] 선행 버스가 좌석/급행이라도 알짤없이 추가 과금된다. 후행 버스에서 최대 1,250원을 할인해서 과금하는 방식으로 되어 있기 때문이다. [16] 왜냐하면, 김해시에서는 김해포유카드 외에는 환승이 안 되었기 때문. 일종의 보복 조치. 지금은 부산-김해-양산 통합 환승제 실시로 타 지역 마이비로 환승할인이 가능해졌다. 그런데 요즘은 캐시비로 바꾸잖아? [17] 원래 2011년 12월 7일부터였으나, 시스템 오류가 감지되어 연기된 일정이다. [18] 마산-창원-진해가 통합이 되었음에도 환승 횟수가 1회라는 것은 문제가 있다. 창원시는 통합 이후 면적 자체는 부산시와 큰 차이가 나지 않는다. [19] 다만, 부산 도시철도에서 발매하는 하나로 캐시비(하나로카드에 캐시비 로고를 박은 것)는 사용이 불가능하다. 주의. [20] 후불형 티머니는 2018년 8월 6일부터 신규 발급이 중단되었으며, 2018년 8월 27일부로 완전히 폐지될 예정이다. [21] 광역급행으로 신설되었으나 급행좌석으로 변경되었다. 변경시기 추가바람. [22] 162번은 마산동부 [23] 마산 지역의 지선이지만 종점은 마산회원구 바깥의 의창구 소계동. 이는 소계동이 마산회원구 구암1동과 생활권이 일치하기 때문이다. 두 동네는 나란히 붙어 있고 둘 다 남해고속도로와 경전선 철도에 가로막혀 있어 고립현상이 심한 동네. 그냥 구암동에 종점 만들데가 없거나 종점이 가까운데 있어서 그런거같은데 [24] 정확히는 529, 530번이다. [25] 마찬가지로 시설을 갖춘 수정환승센터는 2015년 3월 기준으로 아직 있기는 하지만 정류장으로서의 기능은 이미 사라진 지 오래이며, 지금은 구산면사무소에서 출발하는 260번, 263번의 회차지 겸 기사휴게소로 사용하고 있다. 수정환승센터는 진동환승센터와는 달리 면 중심지에서 다소 떨어져있어 운영 당시에도 이용률이 바닥을 기었던 곳이다. [26] BIS, 안내방송, LED 행선판, 심지어는 와이파이도 달려있다. [27] "학생입니다/초등학생입니다"라는 멘트가 인권을 침해한다는 주장이 나와서 비프음으로 바꿨는데, 알아 듣기 힘들어서 멘트로 바꿨다. 그리고 환승체계가 바뀌면서 카드 인식 멘트도 바뀌었다. 영 병맛 [28] 이때의 표기 방식은 "경유지-노선번호-종점"을 표기하는 방법으로, 옛 서울시에서 사용하던 방법이다. 무식하긴 했지만 시안성은 끝내줬다. [29] 어느 수준으로 잉여였냐면 창원시에서 처음으로 배차된 마인버스 출고분의 경우 기본값인 서울 G20 정상회의 홍보가 G20 끝나고 나서도 출력되었다.(...) [30] 김해시 시내버스도 지금 이렇다. [31] 예를 들면 "이번 정류장은 경남대학교, 남부터미널 종점입니다. 다음 정류장은 해운동 종점입니다." 초단거리 노선 [32] 이게 교통카드 단말기의 용량 한계 때문에 그렇다고 한다. 근데 기기 바꿨는 데 더 안 늘림? [33] 마산시 로고위에 통합창원시 로고가 덧씌워지고 UI가 바뀌었다. [34] 2000년대 중반에 설치된 주제에 무려 정전식이다! 화면말고 버튼이 [35] 진해 지역 지선만 표시가 안 되었고, 마산-진해 간선이나 창원-진해 간선은 정상적으로 지원했다. [36] 이를 2차 보급이라고 하기도 한다. 이때 보급된 표시기는 1차와 달리 '노선정보안내'부분이 사라졌다. [37] 티머니, 캐시비 포함 [38] 창원시 뿐만 아니라 LG U+는 전국 대중교통에 와이파이 서비스를 시행하지 않고 있다. 보통 SK텔레콤 KT는 원가가 낮은(?) 와이브로 네트워크를 이용하여 대중교통에 와이파이 서비스를 제공하지만, LG U+는 와이브로 서비스를 제공하지 않기 때문에 대중교통에 와이파이 서비스를 설치하여 제공하기 어렵다. 그런데, 전국 도시철도에 한하여 U+ 와이파이가 설치되었으며, LTE 핫스팟 (속도제한) 으로 제공하고 있다. 그에 영향을 받았는지, SK텔레콤 KT 와이브로에서 LTE를 이용한 와이파이 단말기가 구축되고 있다. 하지만, 아직까지 LTE 핫스팟은 도시철도에 한하여 제공하고 있으며, 전국 시내버스는 현재도 와이브로용 와이파이로 제공하고 있다. LG U+가 LTE 이외 대체 네트워크가 없고, LTE에 올인 중이기에 지고있는 와이브로엔 눈에 들어오지 않을 것이다. 차라리 대중교통 요금제? 아니면 타사보다 데이터를 조금 더 주던지, 도시철도처럼 LTE 핫스팟을 설치하고 말지... 그리고 와이브로 CDMA에 비해 아주 빠른 것도 아니고 서비스 품질도 개판이다. 또한 통신사를 깔고 가기 때문에 한국 번호가 없는 외국인 및 일시 귀국 재외동포들은 이용할 수 없었다. [39] 다만 313번의 운행간격 조정은 5월 30일 토요일, 평성사거리 일대 노선 조정은 9월 24일 목요일(?!)에 이루어졌다. [40] 창원, 마산의 수많은 중고등학교와 일부 대학교까지 경유하며, 창원시청과 경남도청 직원들의 출퇴근도 가능하다... [41] 가령 마산-창원 간선노선에 투입되는 버스라면 마산-창원 간선노선의 행선지 안내가 무더기로 붙어있다. 100번부터 116번까지 모두 붙어있는 경우도... 심지어 폐선된 104번도 볼 수 있다.(...) 결국 지역 언론에게 까였다(...). 2012년 3월 9일 노선 개편 이후로는 차내 노선표를 모두 제거하고 배차에 따라서 차내 노선표를 교체한다. 하지만 이마저도 제때 바꿔주지 않아 실제 노선과 노선표가 다른 경우가 부지기수(...). [42] 이마저도 가끔 버스 행선판과 LED 행선판이 서로 다른 경우가 있다. 105번이 116번으로 되기도 하고, 앞에는 122번 뒤에는 259번으로 출력되는 경우도 있었다. 무슨 짓거리야!? 보통은 LED 행선판 조작 미스. 참고로 107번 버스에 113번 노선 안내도가 부착된 적이 있었다. [43] 간선 중에서는 752번의 창원중앙역 경유로 겹치는 경우로 유일하고, 지선 중에 몇 가지 있으나 손에 꼽을 수 있을 정도로 경우가 적다. [44] 사실 월영아파트부터 이 전쟁은 시작된다. 해운중 출발 노선이 몇 개 없기 때문. [45] 800,801,860 [46] 703,704,707 [47] 100~103,105~109,160,163,164 [48] 250~254,257~259,261~263,265,529 [49] 20~24,27,29,40~42,44~46,49~54,61 [50] 통합 이전 마산시가 우위를 점하고 있을 때 마산시 중심으로 구축된 노선체계가 아예 자리를 잡아버린 모양. [51] 이렇게 될 수밖에 없는게 창원시 간선의 기점이 경남대부근이고 종점이 대방동으로 수렴되는 상황에서 창원쪽 종점의 경우 대방동 종점으로 갈수 있는 경로가 창이대로, 원이대로, 창원대로의 3가지가 있고 메인인 원이대로 이외에도 주거단지 통과나 공단부근 통과등으로 차량의 이동이 아주 많은 주간선도로 이지만, 마산쪽 종점의 경우 메인인 3.15대로와 서브인 해안대로, 그리고 산복도로 무학로가 있지만 3.15대로를 제외한 나머지 도로는 철저한 서브역할이라 전통적인 시내버스의 루트가 되지 못한다. 다만 문제는 위에서 언급했던데로 가장 중요한 경유지가 왕복 4차선이라는거, 그래서 일반 승용차들은 6-8차로인 해안대로를 경유하여 가는 경우가 많다. [52] 제조사에서 보내주는 수리용 외관 부품은 도색이 안 되어있는 진한 회색이거나 검은색이다. [53] 예전에는 크락션으로 뱃고동 소리가 나는 버스도 있었다. 보통 뱃고동 소리는 대형 화물차에서 많이 쓰며, 이외에도 울산이나 양산 등 부산 주변의 시내버스에서도 간혹 쓰인다. [54] 2가지 예가 있다. 3781, 3783호는 08년식 대우버스임에도 불구하고 공기 빼는 소리 절대 안내고 아직도 쌩쌩하게 다니고 있고 또 1개는 3933호랑 3954호가 있는데 3933은 진해노선에 투입됐고 3954는 마창노선에 같은 날짜에 신차를 출고하여 투입했다. 그러나 3954는 시도때도 없이 끽끽대고 3933호는 그런 소리 찾기가 어렵다. 두 차량 모두 17년 2월식 현대뉴슈퍼차량. [55] 물론 이건 사설(私設) 사이트의 한계다. 애초에 실시간 위치조회란 기능은 사설 사이트로는 구현할 수 없다.