시드니 트레인스

Sydney Trains 시드니 트레인스
상급기관	뉴사우스웨일즈 교통국
운행지역	호주 뉴사우스웨일즈주 시드니
창립년일	2013년 7월 1일
업종	육운업
사업영역	여객 철도 사업
연간 이용자수	2억 8,830만명
외부 링크	홈페이지

1. 개요

2. 노선 일람

• T1 - 노스 쇼어 앤 웨스턴선 (North Shore & Western Line)
  혼스비 (Hornsby) 북쪽의 버라우라 (Berowra) 를 시점삼아 혼스비, 고든 (Gordon), 채스우드 (Chatswood), 노스 시드니 (North Sydney) 를 거치는 직진코스를 탄다음에 하버 브리지를 건너 시티를 향하는 노스쇼어 라인과, 센트럴역을 출발하여 스트라스필드 (Strathfield) 역을 거쳐 패러매타(Parramatta) 까지 급행운행을 한다음 블랙타운 (Blacktown) 에서 갈라져 에뮤플레인즈 (Emu Plains)와 리치몬드(Richmond) 로 가는 웨스턴선이 합쳐진 형태이다.

• T2 - 이너 웨스트 앤 레핑턴선 (Inner West & Leppington Line)
  도심 루프(City Circle)를 돈 후 웨스턴선을 따라 그랜빌(Granville) 까지 철저히 완행으로 운행한 후 웨스턴선을 더 따라가 패러매타역에서 종착하거나 분기해서 컴벌랜드선과 공용해 남쪽으로 내려가 뱅스타운선과의 환승역인 리버풀(Liverpool), 에어포트 앤 사우스선과의 환승역인 글렌필드(Glenfield) 를 거쳐 레핑턴(Leppington) 에서 종착하는 노선. 주요 통근 노선들의 완행 역할을 맡는다.

• T3 - 뱅스타운선 (Bankstown Line)
  도심 루프 도는 건 똑같지만 스트래스필드가 아닌 그 아래 지역인 뱅스타운을 경유해서 뷰롱(Birrong)까지 온다. 뷰롱이후에서 노선이 둘로 갈라지며 올림픽파크로 가는 관문인 리드컴(Lidcombe) 또는 리버풀(Liverpool)로 가게 된다. 현재 시드니 메트로로의 용도 변경이 예정돼 있다.

• T4 - 이스턴 서버브즈 앤 일라와라선 (East Surburbs & Illawara Line)
  시드니 도심의 극악의 드리프트 노선. 본다이 비치를 눈앞에 둔 본다이 정션에서 출발해 킹스 크로스를 거쳐 도심으로 진입하는데... 킹스 크로스 - 마틴 플레이스(Martin Place) - 타운홀(Town Hall) - 센트럴(Central)에 이르는 코스가 극악의 드리프트 코스이다. 센트럴 이남으로 주욱 내려가면서 월라이 크릭(Wolli Creek)에서 위의 공항선과 십자교차 후 한참 밑의 크로널라(Cronulla) 또는 워터폴(Waterfall)이라는 동네까지 간다. 서덜랜드(Sutherland)에서 이 두 방향의 열차가 서로 갈라지며[3] 울런공, 키아마 까지 가는 사우스 코스트선 열차로 환승이 가능하다.

• T5 - 컴벌랜드선 (Cumberland Line)
  통근노선 중 유일하게 교외-교외 연결선이다. 즉, 시드니 도심으로 가지 않는 노선. 블랙타운부터 시작하여 그랜빌을 찍고 캠벨타운으로 내려간다. 일부 편성은 리치몬드부터 시작.

• T7 - 올림픽 파크선 (Olympic Park Line)
  2000 시드니 올림픽 때문에 만든 노선. 리드컴에서 출발해 올림픽 파크 하나 찍고 다시 돌아오는 구조. 하루 3회 센트럴 역에서 여기로 직통하는 전철이 운행은 하지만...(2022년 기준 올림픽 파크 행사시 센트럴에서부터 운행한다) 철저한 공기수송. 그럼에도 불구하고 이 노선이 없으면 도심에서 올림픽파크 구경은 꿈도 못꾼다. 상징성 때문에 간신히 살아남았다. 그래도 경기를 하게 되면 경기 종료 후 승강장에 커트맨까지 등장할 정도로 인산인해다. 승차권 구입은 꿈에도 못 하며, 그냥 나오게 해 준다.

• T8 - 에어포트 앤 사우스선 (Airport & South Line)
  도심 루프를 돈후, 그린 스퀘어 (Green Square)- 월라이 크릭 (Wolli Creek) 까지는 시드니 국제공항을 거치는 공항선을 이용, 그뒤부터 글렌필드 까지는 이스트 힐스 선 (East Hills Line)을 이용, 그리고 그뒤부터 매카서 (Macarthur)까지는 남부 본선을 이용하는 노선이다. 완행과 급행이 있으며, 완행은 이스트 힐선 중간의 리브즈비 (Revesby)까지 운행하며, 급행은 월라이 크릭부터 리브즈비까지 무정차를 하고 그뒤 매카서까지 모든역에 정차한다. 출퇴근 시간 한정으로 일부 편성은 공항을 안 거치고 시드넘 (Sydenham)을 거쳐 센트럴 역으로 간다. 참고로 공항역 한정으로 국내선 역, 국제선 역 가리지 않고 운임이 꽤 비싼 편. 우리 돈으로 15000원 넘는다. 돈이 아깝다면 공항 청사 앞에 420번 시내버스가 서나 시드니의 도로는 좁고 버스는 좀 여유롭게 간다.[4] 선택은 취향에 따르도록 하자.

• T9 - 노던선 (Northern Line)
  고든역에서 출발해 노스쇼어선 앤 웨스턴 선을 스트라스필드 역까지 그대로 답습한다. 여기서 북쪽으로 분기해 북부본선을 따라 에핑 (Epping) 을 거쳐 혼스비역에 종착한다. 전체적으로 북쪽방향으로 크게 U자를 그리는 선형. 원래는 맥쿼리 대학교 (Macquarie University), 노스 라이드 (North Ryde) 등을 거쳐 b자 선형을 그리는 노선이었으나 해당구간은 시드니 지하철로 대체되었다.[5]

2.1. 광역철도

3. 운행하는 열차의 종류

• S 셋 (S set)
  식별코드는 S.
  S 셋 차량의 가장 큰 특징이라 하면 에어컨이 없다는 것이다. 중앙냉방 시스템이 존재하지 않고, 대신 객실 창문이 열린다(...) 기온이 40도를 넘는 한여름에 이 양철통에 타고 장거리 여행을 해야한다면 행운을 빈다(...) 재미있는 점은 S 셋이 연식이 오래되긴 했어도 그 덕분에 작동방식, 정비방법이 단순하다보니[7] 기관사나 수리공들이 가장 좋아하는 기차라는 것. 특히 기관사와 트레인 가드[8]가 이 열차를 가장 좋아하는데, 바로 운전석에서 본인들만 에어컨을 빵빵하게 틀어제낄수 있기 때문(...) 덕분에 승객들은 찜통 속에서 땀 뻘뻘 흘리며 고생하는데 기관사와 운전사는 추워서 점퍼를 걸치고 있다. 2019년 7월 종운식을 하고 퇴역하였다.

• C 셋 (C set)
  식별코드는 C.
  드디어 중앙냉방이 생겼다! 그리고 기차 정면에 안개등이 추가되는 등 자잘한 변화가 있다. 중앙냉방 시스템이 추가됨으로서 창문들도 열 수 없게 되었다. 중앙냉방 시스템이 추가되며 에어컨을 직접 조작할 수 없게 된 기관사와 트레인 가드들이 가장 싫어하는 기차 중 하나다(...) 2020~2021년에 걸쳐 점진적으로 퇴역하였으며 일부 열차는 종운식 투어에 사용되었다.

• K 셋 (K set)
  식별코드는 K.
  C 셋 다음으로 나온 기차지만, 승객 입장에서는 구분조차 어려울 정도로 C 셋과 차이점이 거의 없다. 역시 기관사와 트레인 가드가 싫어하는 기차중 하나(...)

• 탱가라/T 셋(Tangara/T set)
  식별코드는 T.
  90년대 중후반에 도입된 기차로, 전자기기들이 본격적으로 도입되기 시작한 기차다. 현대적 외형을 가지고 있으며 / 모양으로 기울어진 전면부와 동체에 대문짝만하게 적힌 TANGARA 마크가 인상적. 아무래도 도입 당시에는 가장 현대적인 외형의 기차였던 만큼 시드니 철도의 현대화의 상징으로 여겨진 기차다. 자리를 돌릴 수가 없는데, 그래서 역방향 좌석과 정방향 좌석이 있다. 다만 KTX-I 같이 동반석이 생기는 구조가 아닌 만나는 좌석끼리 등을 대고 나열되어 있다.[9] 2000년도 중후반까지는 열차 테두리가 암녹색으로 도색된 열차와 노란색으로 도색된 열차 두 종류를 운행했으나, 현재는 노란색 열차만 살아남아 약간의 리모델링과 업그레이드[10]를 거친 후 운행중이다.

• 밀레니엄/M 셋 (Millenium/M Set)
  식별코드는 M.
  시드니 올림픽에 맞춰 도입된 기차로, TGV를 연상시키는 외형이 인상적이다. 절대다수가 뱅스타운 노선과 이스트 힐즈 노선에 배치되어 있기 때문에 가장 존재감이 적다.

• 와라타/A, B 셋 (Waratah/A set)
  식별코드는 A, B.
  현재 시드니 트레인즈에서 운행하는 기차 중 가장 최신형 기차다. 외형이 현대적이고, 안내방송 음성이 여성의 낭랑한 목소리이며, 척 봐도 실내가 고급스러워 보인다면 십중팔구 와라타에 타고 있다고 보면 된다. 트레인 가드가 기차 중간에 탑승하는 다른 기차들과는 달리 와라타는 트레인 가드가 가장 끝에 탑승하는데, 이는 와라타의 특수성때문이다. 시드니 트레인즈 규정상 기관사는 언제나 기차의 맨 앞칸에 위치한 운전석에 위치해야 하고[11] 트레인 가드는 반대편 운전석, 즉 열차의 가장 끝칸에 위치해야 하는데, 다른 기차들은 4량이 한 세트이고, 두 세트를 묶어 8량을 만들어 사용하기 때문에 전체적으로 보면 가드가 기차의 중간에 위치하게 된다. 반면 와라타는 이미 8량이 한 세트인 형식으로 출고된 기차이므로 가드가 자연스럽게 맨 뒷칸에 위치하게 되는 것이다.

• 오스카/H셋
  식별코드는 H.
  출퇴근 시간대에만 운용되고 있으며, 자세한 내용은 링크를 참조하라.

4. 기타