이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 수도권 전철 미개통 노선 | ||||
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수도권 광역급행철도 D노선
首都圈 廣域急行鐵道 D路線 GTX Line D |
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| 미정 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 광역급행철도, 광역철도 일반철도 | |||
| 기점 | 장기역, 인천공항2터미널역 | |||
| 종점 | 팔당역, 원주역 | |||
| 역 수 | 28개 | |||
| 구성 노선 |
수도권 광역급행철도 D노선 인천국제공항철도 수서광주선 경강선 |
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| 개업일 | 2030년 (예정) | |||
| 소유자 | 미정 | |||
| 운영자 | 미정 | |||
| 사용차량 | 미정 | |||
| 차량기지 | 미정 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 미정 | |||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25,000V 가공전차선 | |||
| 신호방식 | 미정 | |||
| 최고속도 | 미정 | |||
| 표정속도 | 미정 | |||
| 지상구간 | 경기광주 ↔ 원주 | |||
| 통행방향 | 좌측통행 | |||
| 개통 예정 |
2030.
장기 ↔
부천종합운동장 2035. 부천종합운동장 ↔ 교산, 원주 2035. 인천공항2터미널 ↔ 대장 미정. 팔당 |
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[clearfix]
1. 개요
경기도 김포시 장기역과 인천광역시 중구 영종국제도시 인천공항2터미널역에서 경기도 남양주시 팔당역과 강원특별자치도 원주시 원주역을 이어주는 수도권 광역급행철도의 네 번째 노선이다. 종점인 원주역은 서원주역인지 원주역인지는 불명이나, 도심에 위치한 원주역까지 끌어오기 위해 지역 국회의원들이 힘쓰고 있다. 2024년 1월 단선으로 계획됐던 여주원주선이 복선으로 착공하며 실질적으로 GTX D노선의 착공이 개시되었다. 원주지선의 조기개통여부는 수서광주선이 얼마나 빨리 착공되는가가 관건이 되었다. 강남을 동서로 관통하기에 2기 GTX(D~F) 중 유일하게 사업성이 있다고 평가되며[1], 민간투자사업 추진 방안이 검토되고 있다.2. 기대 효과
- 수도권 서·동남부지역에서 서울의 중심지로 이어주는 급행노선
- 출퇴근시 높은 혼잡도를 보이는 서울 지하철 2호선, 김포 골드라인과 서울 지하철 9호선의 혼잡도 완화 및 인천국제공항철도 고속화로 증가될 선로용량의 활용 및 이용수요의 분담
- 인천국제공항과 수도권, 강원권(특히 원주기업도시, 원주혁신도시)의 주요지역을 유기적으로 연결
- IFEZ 영종국제도시, 청라국제도시 및 한강신도시, 검단신도시, 계양신도시, 대장신도시, 광명시흥신도시, 교산신도시 등 국가 지정 6개 신도시의 환승 없는 빠른 강남 접근성 개선
- 경강선의 느린 출퇴근 전동차의 이동시간 단축 및 신분당선이나 분당선으로의 판교나 이매에서 환승없는 직접적인 강남 및 삼성역에서 1기 GTX노선으로 환승 및 직접적인 인천국제공항접근
- 부발역의 중부내륙선, 남부내륙선, 평택부발선 및 원주역의 중앙선의 고속열차로의 승객 배분 및 부발 및 원주 도착 고속열차 승객의 수서역이나 청량리역이 아닌 서울 강서나 경기 근교 목적지의 승객 배분
2.1. 우려
- 인천국제공항철도의 한정된 선로용량: 공항화물청사역 - 인천공항2터미널역 구간에서 병목현상이 발생할 수 있다. 운행이 확정된 9호선-공항철도 간 직결운행과 더불어 현재 계획 중인 제2공항철도[2], 인천공항발 KTX[3], GTX-E 노선 또한 모두 해당 구간의 한정된 선로를 활용하기 때문이다.
- 예비타당성조사 통과 여부: 모든 철도사업에 해당되는 문제 중 하나이지만, B/C 중 C에 해당하는 인천공항-강남구간 건설비가 매우 높아 해당 구간의 매우 높은 수요를 감안하더라도 과연 경제성이 확보될 수 있을지에 대한 우려가 제기된다. 인천광역시 자체 사전타당성 조사 당시 GTX-D 노선의 건설비는 약 10조원 가량으로 추산된 바 있다. 인천공항공사 자체 중간타당성 조사에서는 기존선로를 활용하는 여주행을 포함하여 B/C값 1을 넘긴 1.18이라는 결과값이 가까스로 나온바 있다. 이미 착공한 여주원주선을 고려하면 원주수요가 더해지므로, 1.18보다 더 높아질거라는 관측도 있다. 하지만, 정확한 것은 KDI의 예비타당성조사 결과를 기다려야 할 것으로 보인다. 일각에서는 인천공항의 국제 경쟁력 순위 제고 및 광역급행교통인프라 부족, 여객기 슬롯 폭증 등의 국책사업의 현황 및 존망을 고려해 예타면제가 합당하다는 의견을 민주당 김교흥 국회의원이 내놓은바 있다.
3. 연혁
3.1. 노선 발표 이전
3.2. 노선 발표 이후
2024년 1월 25일, 정부는 수도권 광역급행철도에 대한 보도자료를 내고 진행 상황 등에 대해 발표했다.4. 역 목록
4.1. 장기역 ~ 부천종합운동장역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| * 서부권 광역급행철도 구간으로 2030년 선개통 예정 | |||||||||||
| 0.0 | 장 기 | 場 基 |
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경기도 | 김포시 | ||||||
| 인천원당 | 仁川元堂 |
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인천광역시 | 검단구 | |||||||
| 계 양 | 桂 陽 |
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계양구 | ||||||||
| 대 장 | 大 壯 |
|
경기도 | 부천시 | |||||||
| 20.7 | 부천종합운동장 | 富川綜合運動場 |
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▽ 2030년
GTX-B와 선로 공용하여
서울역까지, 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ |
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4.2. 인천공항2터미널역 ~ 대장역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| 0.0 | 인천공항2터미널 | 仁川空港2터미널 | ■│ │■││■│ (지하 3층) | ○ |
|
인천광역시 | 영종구 | ||||
| 5.8 | 인천공항1터미널 | 仁川空港1터미널 | │■││■│ (지하 4층) | ○ | |||||||
| 중 산[6] | 中 山 |
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| 청라국제업무단지 | 靑羅國際業務團地 |
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서구 | ||||||||
| 가 정 | 佳 亭 |
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| 작 전 | 鵲 田 |
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계양구 | ||||||||
| 대 장 | 大 壯 |
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경기도 | 부천시 | |||||||
| ▽ 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ | |||||||||||
4.3. 부천종합운동장역 ~ 삼성역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 부천종합운동장 | 富川綜合運動場 |
|
경기도 | 부천시 | |||||||
| 광명시흥 | 光明始興 | 광명시 | |||||||||
| 가산디지털단지 | 加山디지털團地 |
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서울특별시 | 금천구 | |||||||
| 신 림 | 新 林 |
|
관악구 | ||||||||
| 사 당 | 舍 堂 |
|
동작구 | ||||||||
| 강 남 | 江 南 |
|
강남구 | ||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
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| ▽ 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ | |||||||||||
4.4. 삼성역 ~ 팔당역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
서울특별시 | 강남구 | |||||||
| 잠 실 | 蠶 室 |
|
송파구 | ||||||||
| 강 동[8] | 江 東 |
|
강동구 | ||||||||
| 교 산 | 校 山 |
|
경기도 | 하남시 | |||||||
| 팔 당 | 八 堂 |
|
남양주시 | ||||||||
4.5. 삼성역 ~ 원주역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
서울특별시 | 강남구 | |||||||
| 수 서 | 水 西 |
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| 모 란 | 牡 丹 | ■││■ (지하 4층) |
|
경기도 | 성남시 | ||||||
| 경기광주 | 京畿廣州 | ■││■ (지상 2층) | ○ |
|
광주시 | ||||||
| 곤지암 | 昆池岩 | ││■││■│ (지상 2층) | ○ | ||||||||
| 이 천 | 利 川 | ■││■ (지상 2층) | ○ | 이천시 | |||||||
| 부 발 | 夫 鉢 | │■││■│ (지상 2층) | ○ | ||||||||
| 여 주 | 驪 州 | │■││■│ (지상 2층) | ○ | 여주시 | |||||||
| 원 주 | 原 州 | │■││■│ (지상 2층) | 강원특별자치도 | 원주시 | |||||||
5. 추가 연장 가능성
당초 경기도와 인천광역시가 추진했던 GTX-D노선 계획은 김포시 통진읍까지의 건설을 기대하였으나, 현재 공식적으로 추진중인 D노선은 장기역까지만 이어지는 상황이다. 원안대로 통진역을 건설할수 있을지는 경기도와 김포시가 노력을 해야 하는 상황이다.6. 관련 문서
[1]
경기 및 서울 북부를 지나는 GTX-E와, 경기 순환선인 GTX-F는 현 시점에서는 사업성이 낮을 수밖에 없다. 인천국제공항공사가 진행한 연구용역에서, GTX-D는 더블Y자 기준 B/C값이 1.18로 평가되었다. B/C값이 1을 초과하면 사업성이 있다고 평가된다.
[2]
신규 해저터널 혹은 교량 건설으로 바다를 건너는 것으로 계획되었으나, 영종도 내에서는 비용 절감을 위해 기존에 설치된 선로를 공용할 가능성이 존재하나 확실치 않다.
[3]
역시 신규 해저터널 혹은 교량 건설으로 바다를 건너는 것으로 계획되어 있다.
[공사중]
착공하여 공사 중인 노선.
[추진중]
[6]
인천광역시 중구(영종구) 중산동 1994번지에 소재 예정. 같은 주소에
영종트램 A713역(인천중산초등학교역)이 들어설 예정이라
수도권 전철 경강선,
수도권 전철 수인분당선이 들어올 경우 환승역이 될 수 있다.
[추진중]
[8]
강동구 내에서
고덕역,
천호역 등 유치 경쟁이 있다. 고덕역과 천호역이 각각
강동구 갑,
강동구 을 지역구의 중심지인지라
제22대 국회의원 선거에서 거대 양당의 각 당협에서도 고덕역, 천호역 유치를 공약했다. 문제는 둘 다 오송급 드리프트가 예상된다는것.