야마가타 신칸센

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신칸센 E8계 전동차
운행계통도
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노선 정보
분류	미니 신칸센 (운행계통)
기점	후쿠시마역
종점	신조역
역 수	11
개업일	1992년 7월 1일
소유자	JR 동일본
운영자
사용차량	신칸센 E3계 전동차 신칸센 E8계 전동차
차량기지	야마가타 신칸센 차량센터
노선 제원
노선연장	148.6㎞
궤간	1435㎜
선로구성	단선, 복선
사용전류	교류 20000V 50Hz 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P
최고속도	130㎞/h
개통 연혁	1992. 7. 1. 후쿠시마 ↔ 야마가타 1999. 12. 4. 야마가타 ↔ 신조

실측지도 상의 야마가타 신칸센

'츠바사'호(E8계) 하행 전구간 측면 주행영상

1. 개요

2. 운행 차종

• 신칸센 400계 전동차 - 퇴역
• 신칸센 E3계 전동차
• 신칸센 E8계 전동차

3. 운행 등급

• 츠바사

4. 여담

• 개통 초기에는 이 노선에서 건널목 사고가 나면 언론에서 신칸센 건널목 사고라고 보도했었다.KTX도 기존선에서 사고나면 그러지 않았나 재래선 구간에서는 신칸센 차량도 130km/h 수준으로 주행하기 때문에 저러한 보도는 마치 320km/h 고속주행하다 사고가 난 것처럼 보이는 착각을 불러일으킨다. 일본의 신칸센은 법적으로 건널목을 만들 수 없으나 야마가타 신칸센과 같은 미니 신칸센은 법적으로는 신칸센이 아닌 재래선 특급 열차이므로 건널목을 만들어도 문제는 없다.[2]

• 오우 신칸센(奥羽新幹線)이라고 하는, 이 노선에 병행하는 일반 신칸센 계획이 존재한다. 후쿠시마역에서부터 야마가타를 거쳐 아키타[3]까지의 계획이며 이후 구간은 우에츠 신칸센으로 직결, 아오모리까지 연결한다는 계획이다. 다만 채산성이 없어서 일단 야마가타 신칸센이라도 개통시킨거라, 현실이 될 가능성은 극히 낮다.

• 미니 신칸센 노선은 신칸센 차량이 들어간다는 점을 제외하면 재래선과 완전히 동일하다. 법률상으로도 신칸센 노선이 아니고, 요금도 특급에 준하여 책정된다. 야마가타 신칸센이라는 명칭은 그 구간을 운행하는 운행계통의 명칭이다. 사이쿄선이나 쇼난신주쿠라인이 기존에 있던 노선들의 조합만으로 만들어진 운행계통인 것과 마찬가지로 야마가타 신칸센 또한 오우 본선으로 이루어진 신칸센의 운행계통일 뿐이다. 이는 미니 신칸센 노선인 아키타 신칸센도 동일한 부분이다.

• 야마가타 신칸센 노선에서 내려온 차량이 후쿠시마역에서 병결할 때 센다이 방향 선로로만 인입선이 나 있어 평면교차 문제가 있다. 도쿄행 츠바사 열차와 병결할 야마비코 열차가 진입할 때 한번, 병결 이후 츠바사와 야마비코 병결편성이 진출할 때 한번, 이렇게 2번이나 도쿄 방면 열차가 도호쿠 신칸센 전체를 가로질러 선로용량을 크게 잡아먹는다. 2026년까지 도쿄 방면 선로에 도호쿠 신칸센과 입체교차하는 인입선을 놓아 해결할 예정이다.

• 아키타 신칸센이 개통된 이후에도 아키타현의 유자와, 요코테 방면으로는 야마가타 신칸센을 이용하는 경우가 제법 많다는 듯. 아키타 신칸센이 전석 지정석인데다 신칸센 구간의 영업km가 더 긴 탓에 표값이 비싼 것도 있고 연말연시나 휴가철에는 표 구하는 것부터 전쟁이다보니 대체 루트로서 야마가타 신칸센을 타고 신조역에서 오우 본선으로 환승하는 것이다. 2022년 3월 개정으로 츠바사도 전석 지정석이 되었으나, 요코테역까지는 아키타 신칸센 경유 시 17,350엔(4시간) vs 야마가타 신칸센 경유 시 14,210엔(5시간) 으로 여전히 가격 차이가 꽤 나는 편.

• 세키네 ~ 니와사카 사이의 산악 구간에서 폭우, 폭설 등으로 인한 지연이 번번히 발생하는데 도호쿠, 조에츠, 호쿠리쿠, 아키타 등 곳곳에서 가지치기가 벌어지는 JR 동일본의 신칸센망 특성상 큰 골칫거리가 아닐 수가 없어, 2017년에는 아예 이 구간을 장대 터널로 뚫어버리는 방안이 새로 나왔다. 기사 원문 길이 23km, 공사기간 약 15년에 총 1,500억 엔 이상 소요되며, 만약 이 구간을 풀규격 신칸센으로 전환할 경우 추가로 120억 엔이 소요된다. 실현된다면 도쿄 ~ 야마가타 간 10분 이상의 소요시간 감축은 물론 고질적인 지연 문제를 상당 부분 해결 가능할 것으로 기대되고 있다. 다만 높은 비용 부담 때문에 실현 여부는 미지수이다. 한편 야마가타 신칸센의 풀규격화를 꾸준히 주장해왔던 야마가타현에서는 이왕 할거면 여기만이라도 우선 풀규격 신칸센으로 사업을 진행할 것을 요구하고 있다.

• 잘 알려지지 않은 사실이지만, 야마가타 신칸센과 이로 인한 오우 본선의 표준궤 구간의 존재 때문에 니가타와 센다이 사이에 재래선 직통 열차를 운행시킬 수 없다. 이 때문에 양쪽 모두 꽤나 큰 규모의 정령지정도시임에도 불구하고 두 도시간을 잇는 특급 열차는 없으며, 철도로 양쪽을 오가는 최단 루트는 저 멀리 오미야역까지 내려가서 신칸센을 갈아타는 것이다. 때문에 두 도시간을 운행하는 고속버스와 토키에어의 단거리 국내선 항공노선이 성업하고 있다.

5. 역 일람

• 이 노선이 재래선 야마가타선의 선로를 이용하고, 야마가타선의 특급으로 운용되므로 환승노선에 야마가타선은 제외했다.

JR 야마가타선 특급 '츠바사' / 야마가타 신칸센
노선	도쿄 km[4]	후쿠 km[5]	역명	환승노선	위치
↑ 직통운행		도호쿠 신칸센 도쿄까지 직통
오 우 본 선	272.8	0.0	후쿠시마 (福島)	¶ JR 동일본 도호쿠 신칸센 (직통운행), ■ 도호쿠 본선 ¶ 후쿠시마 교통 ■ 이자카선 ¶ 아부쿠마 급행 ■ 아부쿠마 급행선	후쿠시마현 후쿠시마시
	312.9	40.1	요네자와 (米沢)	¶JR 동일본 ■ 요네사카선	야 마 가 타 현	요네자와시
	322.7	49.9	타카하타 (高畠)			히가시오키타마군 타카하타마치
	328.9	56.1	아카유 (赤湯)	¶ 야마가타 철도 ■ 플라워 나가이선		난요시
	347.8	75.0	카미노야마온센 (かみのやま温泉)			카미노야마시
	359.9	87.1	야마가타 (山形)	¶JR 동일본 ■ 센잔선, ■ 아테라자와선		야마가타시
	373.2	100.4	텐도 (天童)			텐도시
	380.9	108.1	사쿠란보히가시네 (さくらんぼ東根)			히가시네시
	386.3	113.5	무라야마 (村山)			무라야마시
	399.7	126.9	오이시다 (大石田)			키타무라야마군 오이시다마치
	421.4	148.6	신조 (新庄)	¶JR 동일본 ■ 오우 본선[6], ■ 리쿠우토선, ■ 리쿠우사이선		신조시