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SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 도큐 7200계 전동차 Tokyu 7200 series 東急7200系電車 |
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 |
2량 1편성 3량 1편성 4량 1편성 6량 1편성 8량 1편성 |
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| 운행노선 |
도큐 도요코선 /
도큐 이케가미선 도큐 덴엔토시선 / 도큐 오이마치선 도큐 메카마선[1] |
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| 도입시기 | 1967년 ~ 1972년 | |||
| 제작사 |
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| 소유기관 |
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| 운영기관 | ||||
| 운행시기 | 1967년 ~ 2000년[2] | |||
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차량 제원 {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" |
<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간 | 1,067㎜ | ||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | |||
| 최고속도 |
설계 100㎞/h 영업 100㎞/h |
|||
| 가속도 | 2.5 / 2.8 / 3.2㎞/h/s | |||
| 감속도 |
상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s |
|||
| 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 |
2,744mm(선두차) 2,740mm(중간차) |
|||
| 전고 | 4,100㎜ | |||
| 대차 |
축 스프링식 다이렉트 마운트 에어스프링 대차 TS-802·PIII-707형→PIII-708형 |
|||
| 차체 |
스테인리스 스틸 알루미늄 합금[3] |
|||
| 동력장치 |
HS-833-Irb형
직류 복권전동기 TDK-841-A1형[4] 직류 복권전동기 |
|||
| 동력모터 | 출력 110kw | |||
| 기어비 | 86:15 | |||
| 제어방식 | 저항제어 | |||
| 구동장치 | 중공축 평행카르단 구동방식 | |||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통 공기제동 | |||
| 보안장치 | ATC-P, 도큐형 ATS | |||
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1. 개요
1967년 3월 27일부터 1976년까지 도입된 차량.도큐 덴엔토시선, 메카마선[5], 도요코선, 이케가미선, 오이마치선, 그러니까 세타가야선[6]을 제외한 당시 운행하던 도큐의 거의 모든 노선에 반입된 차량이다.
히비야선에 들어간 도큐 7000계 전동차의 실적이 영 좋지 않자, 본 형식을 제조하면서 7000계의 단점을 보완하는 데에 중점을 맡았다.
2. 사업용 차량으로의 개조
나름 이 차를 가지고 이런저런 시도를 많이 해 봤는데, 그 중 하나가 알루미늄 차체 시험차 → 사업용차량이다. 아예 신조한 물건.
처음에는 알루미늄 차체 시험차량으로, 덴엔토시선과 도요코선을 경유하는 코도모노쿠니선 셔틀으로 굴렸다가 (1980 ~ 1989) , 이후 뜬금 없이 사업용으로 개조되어 3량으로 뽈뽈뽈 돌아다니게 되었다.
이후 2012년에 도큐 7500계 전동차가 제작되면서 운행을 종료했고, 2013년 11월 10일 토도로키 육상 경기장에서 전시된 후 폐차가 시작, 2014년 9월에 폐차가 완료되었다.
3. 종운
2000년 8월 4일 통상 영업운전을 종료하였고, 동년 11월 12일 종운식을 했다.그리고 도큐는 늘 그랬듯이 다른 회사들에게 팔았다.