대구 버스 동구1, 동구1-1

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

동구1번	동구1-1번

1. 노선 정보

대구광역시 지선버스 동구1번
기점		대구광역시 동구 신평동( 조일고등학교)	종점		대구광역시 동구 신평동( 조일고등학교)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	-
	막차	22:33		막차	-
평일배차		16분	주말배차		21분
운수사명		경상버스	인가대수		8대[2]
노선		조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - 동촌강나루아파트 - 효목시장(남편) - (동구시장 → 동원초후문 → 수성구청 → 수성시장네거리 → 대구광역시교육청 → 수성태영데시앙 → 신천초교 → 동대구역복합환승센터 → 동구기억쉼터) 이후 역순
[ 지도 노선도 보기 ]
대구광역시 지선버스 동구1-1번
기점		대구광역시 동구 신평동( 조일고등학교)	종점		대구광역시 동구 신평동( 조일고등학교)
종점행	첫차	05:35	기점행	첫차	-
	막차	[평일] 22:40 / [토요일, 공휴일] 22:42		막차	-
평일배차		17분	주말배차		22분
운수사명		대덕교통	인가대수		8대[2]
노선		조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - ( 대구 공군기지 정문(U턴) →) - 동촌강나루아파트 - 효목시장(남편) - (동구기억쉼터 → 동대구역복합환승센터 → 신천초교 → 수성4가동 행정복지센터 → 대구광역시교육청 → 수성시장네거리 → 수성구청 → 동원초후문 → 동구시장) 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 2006년 2월 19일에 신설되었다. 신설 노선이지만 고속터미널~솔렌스힐~신천초교~청구네거리~중구청~중앙네거리 구간은 2006년 개편으로 폐선된 903번이 다녔던 구간을 계승했다. 산격4동주민센터에서 용계삼거리까지 836번과 중복되는 구간인데, 이 구간에서 836번과 수요를 분담했다.

• 2006년 2월 19일 개편 당시에 나왔던 노선안내 책자에는 동구1번과 동구1-1번 모두 양방향 한일극장, 중앙네거리를 경유하는 것으로 나와 있었다. 그러나 중앙네거리에서 한일극장으로 좌회전을 못하기 때문에, 반시계 방향으로 편도운행하는 동구1-1번은 대구역네거리에서 좌회전해서 동인네거리를 거쳐 중구청으로 갔다. 이 노선은 당시 산격4동주민센터 동쪽의 2차선 도로에서 경대체육센터, 시내로 나오는 유일한 노선이었다.[3] 이 때 산격4동 주민들이 동구1-1번도 시내 중심가로 운행해 달라는 민원을 많이 넣었고, 결국 2006년 9월 24일 개편으로 동구1-1번은 대구역네거리에서 교동네거리 대신 반월당역까지 내려온 뒤 봉산육거리, 경대병원역을 경유해서 중구청으로 가는 것으로 노선이 변경되었다.

• 2011년 2월 26일 개편으로 동구1-1번이 아양네거리방면 한정으로 대구 공군기지 정문에서 U턴하는 것으로 노선이 변경되었다. 개편 후에도 아양네거리방면 한정으로 공군기지 정문에 들어온다.

• 2013년 11월 18일부터 성보교통 대신 경상버스가 동구1번 배차에 참여한다.

• 2015년 8월 1일 개편으로 북구, 중구 구간을 전부 삭제하고 동구와 수성구 일대를 순환하는 노선으로 변경되었으며, 평소에 버스가 안 다녔던 만촌1동 차량등록사업소 네거리 - 동원초교(서편) - 흥사단 대구지부 사이로 직통하여 경신중고교로 내려오는 것으로 변경되었다. 400(-1)번의 신천시장, 수성동4가, 수성태영데시앙 구간도 갖고 왔다. 효목네거리~2.28기념중앙공원 구간은 909번이, 반월당역~신천3동 행정복지센터 구간은 805번이, 산격동~시내 연결 기능은 304번이, 경대서문~산격4동 행정복지센터~복현오거리 구간은 323(-1)번이, 산격로~용계역 구간은 836번이 대체한다.

• 2020년 6월 22일 개편으로 동구청~큰고개오거리~파티마삼거리~동대구역 구간이 폐지되어 동대구역 중앙차로를 경유하지 않으며, 아양네거리에서 효동로에 진입한 후 효동초등학교에서 효목로를 왕복으로 경유하게 되었다. 이에 따라 동구1번과 동구1-1번의 분기점이 동대구역네거리에서 효목성당으로 변경되었다. 효목로는 도심 속 교통 사각지대 중 하나로, 한동안 편도운행했던 439번이 무태로 들어가면서 폐지된 이래 충의로[4]같이 노선버스가 오랫동안 없었다.[5] 그간 주민들의 숙원 사업이기도 했다.[6]

4. 특징

• 신덕마을 표지석 못가서 회차하는 156번과 달리, 조일고교를 기종점으로 쓰고 있다. 조일고교는 156번 전용 회차지에서 약 600m 거리에 있다.[7]

• 배차간격은 동구1-1번이 약간 더긴데, 대구 공군기지 정문에서 U턴하기 때문이다.

• 동구1번 기사 교대는 동구 일대에서 실시한다. 주로 용계역에서 교대를 많이 한다.

• 가스 충전은 동호공영차고지에서 한다. 용계역에서 승객들이 다 내리면, 용계역에서 타절하고 동호공영차고지로 간다. 신평동에서 반야월 방향으로 좌회전을 못하기 때문이다.

4.1. 2015년 개편 이후

• 805번과 더불어 망했다. 신설했던 서구1(-1)번은 죽전네거리를 남북으로 일직선 관통하는 점에서 긍정적인 면이 하나 있으나, 동구1(-1)번은 좋은 효과가 없다. 동구1(-1)번의 변경은 805번의 단축과 더불어 2015년 8월 1일 노선 개편의 대표적 실패 사례다.

• 서구1(-1)번도 문제점이 많지만, 이 노선은 공기수송의 정도로 따지면 그 서구1(-1)번보다 더 하다. 서구1(-1)번은 서대구산단과 통학로, 파도고개로 일대에서 도시철도 2호선 환승 연계가 가능하기 때문에 죽전역 이용률이 증가했고, 배차간격이 다소 긴 달서4(-1)번보다 많이 이용하고 있지만, 동구1번, 동구1-1번은 공통 구간인 조일고등학교 구간을 제외하고는 618번, 805번, 808번(대구대행), 980번, 경산 818번 등의 노선, 지하철 1호선과 선형이 거의 중복된다. 거기에다가 동구1번이 기점에서 출발하면 얼마 지나지 않아 바로 뒤에 동구1-1번이 따라 나오는 등, 이렇다 보니 동구 지역에서는 수요가 도저히 나올 수 없다. 신평동 안동네 구간을 단독으로 다니기 때문에, 동구 구간을 자르는 것도 불가능하다.

• 그나마 제 역할을 하는 구간은 통학 시간대의 조일고교 구간과 수성구 범어역 - 만촌동, 효목동 구간 그리고 신세계 동대구 복합환승센터 수요다. 하지만 수성구도 이 지역들을 제외하고 범어역~ 수성시장역[8], 400(-1)번에서 넘겨받은 청구네거리~수성동4가 구간의 승객들은 거의 없다.[9]

• 한편 2015년 8월 1일 개편 전에는 방촌 지역의 수요를 분담하던 836번이 동구1(-1)번의 북구 구간 철수로 인해 동구 주민들의 이용률이 늘어났다. 산격종합시장, 산격4동 일대도 304번이 동구1(-1)번의 변경으로 303(-1)번 시절보다 이용률이 늘어났다. 서구1(-1)번에 가려져서 그렇지, 일부 시민들도 동구1(-1)번의 시내/북구 구간 철수를 그다지 호의적으로 보고 있지 않은 듯하다. 게다가 323(-1)번도 동구1(-1)번의 산격4동 철수 때문에 경대체육센터삼거리에서 산격4동주민센터로 진입하게 되어 경대북문에서 강제로 철수해야 했다.

• 그야말로 공기수송 그 자체로 인해 202(-1)번과 더불어 원래 노선으로 환원하라는 의견도 많았지만, 대체 노선 없이 무작정 환원하는 것은 매우 위험하다. 동구지선을 굳이 수성구까지 끌고 올 필요가 있었냐는 비판이 있지만, 수성동4가 구간, 범어역~ 만촌동, 효목동 구간에서 대체 노선 없이 변경하면 민원들이 반발할 가능성이 매우 높다.

• 사실상 개편 + 기존노선 폐지 + 감차 필수 + 대체노선 부재에 따라 짬뽕으로 만든 대체노선 = 공기수송의 결과다.

• 2015년 8월 1일 노선이 변경된 후 그나마 장점이 생긴 게 있다면 신천동 일대에서 지하철 2호선 및 3호선과 연계가 쉬워졌다는 것. 버스 정류장에서 도시철도역 간 거리도 짧은 편이다. 2호선의 경우 대구시교육청앞(동구1), 수성하이츠(동구1-1) 정류장에서 연계할 수 있고, 3호선은 수성시장역 정류장에서 연계할 수 있다.

• 2020년 6월 22일 노선이 변경되면서 효목성당 - 효목1동 행정복지센터 - 아양교역 경로로 운행하기 때문에 효목동 일대의 도시철도 연계 및 신규 수요를 기대할 수 있다. 다만 아양교역을 앞두고 효동로에 들어가게 되어 아양교역 연계가 다소 불편해졌고, 팔공1번을 제외한 팔공산권 노선(불로삼거리 이북으로 가는 노선)과의 환승이 불편해졌다.[10] 변경 전 구간은 805번과 경산 818번이 대체하기 때문에, 동구1(-1)번이 없어도 크게 걱정할 만한 문제가 아니다.

• 동구1-1번은 대덕교통의 운행 노선들 중 유일하게 대덕교통이 단독 배차하는 노선이며, 북구와 중구를 지나지 않는다.[11]

4.2. 일평균 승차량

대구광역시 지선버스 동구1번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	2,928명	-
2015년	2,947명	△ 19
2016년	1,983명	▽ 964
2017년	1,981명	▽ 2
2018년	2,034명	△ 53
2019년	2,053명	△ 19
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	1,438명	▽ 615
2022년	1,717명	△ 279
대구광역시 지선버스 동구1-1번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	3,126명	-
2015년	2,915명	▽ 211
2016년	2,371명	▽ 544
2017년	2,239명	▽ 132
2018년	1,973명	▽ 266
2019년	1,973명	-
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	1,340명	▽ 633
2022년	1,778명	△ 438
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

• 2015년 8월 1일 개편으로 중앙로 대신 수성구청으로 경유지가 변경되면서 수요가 대폭 감소하였다.

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 용계역, 방촌역, 해안역, 동촌역, 아양교역[12], 동대구역
• 대구 도시철도 2호선 : 수성구청역, 범어역, 대구은행역[13]
• 대구 도시철도 3호선 : 수성구민운동장역[14], 수성시장역
• 일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)