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호남고속선 | 2015년 4월 2일 | |||
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1. 개요
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| 공주역 전경 |
백제문화유산을 찾아가는 길
호남고속철도와 함께 개통
공주역은 2015년 호남고속철도와 함께 개통된 역으로 공주시 이인면에 위치하고 있다. 그 위치가 시내와는 멀리 떨어져 있어 아직 이용객이 적지만 최근 공주역과 공주시가 함께 다양한 행사를 개최하면서 백제문화유산을 관람하기 위해 찾아오는 방문객이 늘어가고 있다. 역사 정면에 공주역 개통을 기념하는 백제금관장식과 백제왕실의 기념물이 있어 그 모습이 인상 깊다.
국가철도공단 공식 소개 문구
호남고속철도와 함께 개통
공주역은 2015년 호남고속철도와 함께 개통된 역으로 공주시 이인면에 위치하고 있다. 그 위치가 시내와는 멀리 떨어져 있어 아직 이용객이 적지만 최근 공주역과 공주시가 함께 다양한 행사를 개최하면서 백제문화유산을 관람하기 위해 찾아오는 방문객이 늘어가고 있다. 역사 정면에 공주역 개통을 기념하는 백제금관장식과 백제왕실의 기념물이 있어 그 모습이 인상 깊다.
국가철도공단 공식 소개 문구
호남고속선 상의 유일한 고속철도 전용 신설역. 충청남도 공주시 이인면 새빛로 100 (신영리 167-1) 소재. 지도
역사는 2013년 6월에 착공, 2015년 4월 2일부터 영업을 시작했다.
호남고속선 역 중에서 현재 유일하게 광주송정 착발 KTX를 취급하지 않는 곳이다.
목포 착발 SRT는 왕복 3회 취급한다.
전라선 열차의 경우 KTX는 선택정차하지만, SRT는 필수정차한다.
2. 역 정보
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| 역 안내도 크게 보기 |
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| 공주역의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프|{{{#ffffff 한국철도 100주년 기념 스탬프}}}]]. 백제 왕관과 공주밤을 형상화했으며, 공주역 개통후 약 3달 뒤에 제작되었다. |
2014년 8월 11일 국토교통부에서 공주역으로 확정했다.
2.1. 역 건립
호남고속선 분기역 선정 당시에 분기역 후보로는 천안아산역, 대전역, 오송역이 거론되었다. 이 중 천안아산역에서 분기할 경우 공주시 중심가 근처에 역이 만들어질 수 있었다. 그러나 2005년에 정부에서는 정치적인 판단으로 오송역을 선정했다. 이로 인해 공주 시내 중심가에 역을 설치하기는 어려워졌다.2005년 9월 22일 건교부 건교위 열린우리당 박상돈 의원은 건교부 국정감사에서 공주시내 남쪽에 남공주역 신설을 강력히 추진할 것이라고 했다. 이에 정부도 긍정적인 입장인 것으로 알려져 공주역 신설의 가능성이 제기됐다. 그날 국정감사에서 “오송역을 강행할 방침이라면 오송-익산 중간 지역인 공주시 이인면 일대(오송역으로부터 41㎞ 지점)에 남공주역 신설을 검토하는 것이 타당하지 않느냐”라고 질의했다. 국감 이후 남공주역의 위치는 이인면 외에 계룡면 정도는 거론되고 있었으나, 이미 이인면[2]이라고 하는 바람에 사실상 빼도박도 못하는 상황으로 흘러가고 있었다. 결국 2006년 8월 28일 호남고속철도 건설기본계획이 수정되면서 남공주역이 공주시 이인면 일원에 건설되는 것으로 확정됐다.
한편 논산이 지역구인 이인제 국회의원은 남공주역이 공주시 이인면이 아니라 논산시 노성면에 지어지길 바랐다. 그 이유는 그 곳이 백제문화권에 속할 뿐만 아니라 공주시, 부여군, 논산시 주민들이 함께 이용하는 곳이기 때문이라고 했다. 게다가 남공주역에서 백제역으로 역명을 변경해야 한다고 주장했다. 2009년 충남인뉴스 2009년 일요시사 인터뷰 2009년 중부매일 부여군과 논산시가 이에 동조했지만 이것이 인근지역 중에서 논산이나 계룡 쪽의 접근성과도 연계할 수 있는 방안으로의 주장이었다면 핌피의 오명을 벗고 지역상생으로 설득력 있는 백제역이 됐을 것이다. 하지만 호남고속철도 사업 기공식 이후 아무런 후속조치가 없어서 논산시는 논산시대로 행정력을 육군훈련소역 설치와 관련된 곳에 행정력을 쏟아부었고 그 결과 호남고속철도 개통 몇개월 전 연구용역비를 확보하여 논란이 일었다가 사그라들었다. 공주시는 공주시대로 남공주역에서 공주역으로의 역명 변경에 심의의결하여 한국철도시설공단에 제시한 결과 현재의 역명이 확정됐다.
2.2. 이용 부진
3. 승강장
| 오송 ↑ | |||||
| 2 | | | | | | | | | 1 |
| 익산 ↓ | |||||
| 1 | 호남고속선 |
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익산· 광주송정· 목포 방면 |
| 전라선 | 전주· 순천· 여수 방면 | ||
| 2 | 호남고속선· 전라선 | 천안아산· 용산· 수서 방면 |
승강장 구조가 김천(구미)역처럼 심플하게 양쪽 끝으로 승강장이 있고 가운데로 통과선 두 가닥이 나란히 있는 2면 4선 상대식 승강장으로 되어 있다.
4. 역 주변 정보
역 서쪽에 논산천안고속도로와 643번 지방도가 지나간다. 논산천안고속도로 탄천휴게소와 이인휴게소가 공주역 서쪽에 있다. 차라리 서해안고속도로 광명역IC처럼 탄천휴게소와 이인휴게소 사이에 "공주역IC"를 하나 추가하는 게 더 낫지 않는가 싶다.공주역 바로 주변에는 정말 아무것도 없다. 역안의 스토리웨이 외에는 변변한 식당도 편의점도 없다. 2017년 즈음에 스토리웨이와 카페 하나가 들어왔다. 이 곳에서 끼니를 때우고자 한다면 스토리웨이 말고는 답이 없다. 역 주변에는 산과 밭, 송전탑, 그리고 시골 주택만 존재하기 때문에 동네 가게나 식당을 전혀 기대할 수 없다. 적절한 가게나 식당이 좀 있는 동네인 이인면사무소 근처까지라도 가려면 시골길을 차타고 10분정도 가야 한다.
주차장은 당연히 있지만 그 흔한 주차요금 징수시설조차 없으며 주차요금이 무료다. 전국에서 고속철 전용 정차역 중 주차요금이 무료인 역은 공주역밖에 없다. 그럼에도 매우 한산하며 주차장에 차가 꽉찰 때가 손에 꼽을 정도라고 하며 오죽하면 여기서 운전연습 하는 사람도 있다고 한다. 기사 주차요금으로 얻는 수익보다 주차장 관리 인원을 고용하고 차단기를 설치, 운영해는 비용이 훨씬 더 들어가서, 그럴 바에는 차라리 무료주차장으로 놔두는게 그나마 손해가 덜 갈 정도로 차량 이용률이 극히 저조한 것이다.
핑클이 출연한 캠핑클럽에서 멤버들의 첫 번째 집결지이기도 했다.
이용객이 얼마나 없으면 승강장 끝부분에 갔을 뿐인데 나가라는 안내방송이 나오고, 텅 빈 승강장에 혼자 있는 경우 역무원이 직접 안내방송을 할 정도이다. #
4.1. 공주역세권개발사업
워낙 사정이 안 좋아 역세권개발사업을 추진하고 있지만 어느 기업도 안 나서는 상황이라 전망이 어둡다.5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5><bgcolor=#003da5> 연도 ||
![파일:KTX BI.svg]()
||
![파일:SRT BI.svg]()
||<bgcolor=#003da5> 총합 ||<bgcolor=#003da5> 비고 ||
| 2015년 | 390명 | [3] | ||
| 2016년 | 399명 | 97명 | 496명 | [4] |
| 2017년 | 388명 | 128명 | 516명 | |
| 2018년 | 462명 | 147명 | 609명 | |
| 2019년 | 520명 | 163명 | 683명 | |
| 2020년 | 316명 | 125명 | 441명 | |
| 2021년 | 392명 | 157명 | 549명 | |
| 2022년 | 596명 | 199명 | 795명 | |
| 출처 | ||||
| 철도통계연보 | ||||
6. 주변 교통
6.1. 시내버스
- 공주 시내 방면: 200(종합터미널행), 201, 202(시내버스터미널행 직통), 207, 250, 251, 280
- 논산 방면: 517
- 기타
- 현재 '공주역-공주시내-세종시' 간 BRT 노선이 계획 중에 있으며 1차적으로 '공주시내-세종시' 구간 구축을 위해 도로가 공사 중이다.
6.2. 시외버스
- 시외버스가 1일 2회 운행하는데 공주역에서 부여행 7:50, 부여터미널 출발 20:20 차량이 공주역을 20:50에 경유한다.
- 공주역에서 부여터미널까지 요금은 3100원인데 고정 기사가 없는데다 수요까지 없어 운행하는 기사들[5]도 모르는 경우가 많다.
6.3. 고속도로
7. 둘러보기
| 호남고속선의 역 목록 | ||
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