최근 수정 시각 : 2024-04-08 22:36:12

갑천도시고속도로

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甲川都市高速道路 / Gapcheondosi Expressway (Gapcheon City Expressway)
파일:갑천도시고속도로.png
1. 개요2. 제원
2.1. 구간
3. 특징4. 대중교통

1. 개요

대전광역시 유성구 원신흥동[1]과 대전광역시 대덕구 와동을 잇는 고속화도로. 민자도로로 대전천변도시고속화도로 주식회사가 개통후 30년간 관리 운영을 하고, 해당도로를 관리 및 운영하는 업체의 명칭을 따라서 천변도시고속화도로라고도 불린다.

2. 제원

  • 총연장: 15.7 km
  • 차선수
    • 와동IC-대덕대교네거리: 편도 3차로 (왕복 6차로)
    • 대덕대교네거리~시점: 편도 3~4차로 (왕복 6~8차로)
  • 최고제한속도: 80 km/h[2]
  • 통행료
    • 경차: 400원
    • 소형(16인승 이하, 2.5 t 미만): 800원
    • 중형(17인승 이상~32인승 이하, 2.5 t 이상~5.5 t 미만): 900원
    • 대형(33인승 이상, 5.5 t 이상): 1400원

2.1. 구간

종류 명칭 접속 노선 비고
나들목 원신흥로 시점
나들목 월드컵대로484번길
나들목 만년교네거리 계룡로( 32번 국도) 입체교차로 (만년지하차도)
나들목 월평새뜸로 신탄진 방면으로만 진출입 가능
나들목 월평서로 평면교차로 (신호등)
나들목 갑천대교네거리 한밭대로 입체교차로 (갑천지하차도)
나들목 월평중로 신탄진 방면으로만 진출입 가능
나들목 월평동로 신탄진 방면으로만 진출입 가능
나들목 갑천네거리 둔산대로 평면교차로 (신호등)
나들목 만년로 평면교차로 (신호등)
나들목 대덕대교네거리 대덕대로( 57번 지방도) 입체교차로 (문예지하차도)
자동차 전용도로 시점
터널 엑스포지하차도
나들목 한밭대로 입체교차로 (대화대교)
진출입시 한밭TG에서 요금지불
요금소 대화TG 본선 요금소[3]
나들목 원촌교네거리 아리랑로 입체교차로 (원촌육교)
나들목 회덕IC[4] 경부고속도로 입체교차로
나들목 배울1로 입체교차로 (한빛대교)
나들목 신탄진로( 17번 국도) 입체교차로 (와동육교)
나들목 시알들네거리 테크노7로
신일서로126번길 		입체교차로 (신일고가교)
나들목 들말네거리 대덕대로( 32번 지방도) 입체교차로
구즉세종로 직결

3. 특징

대전광역시에 존재하는 유일한 고속화도로이며 대전을 경유하는 고속도로들을 제외하고 대전광역시의 유일한 자동차 전용도로이다. 물론 이도 대덕대교네거리 ~ 와동IC구간만 해당되며, 나머지는 도시고속도로면서 자동차 전용도로도 아니다. 또한 자동차 전용도로가 아닌 구간은 전국의 도시고속화도로들 중 유일하게 삼거리, 사거리 천지이다. 그 문제점을 대체하기 위해 대부분의 삼거리, 사거리에 지하차도가 존재하지만 갑천네거리 등 완벽한 평면교차로도 있는 고속화도로이다.

2016년 7월부터 광역 BRT 운행을 위해 와동육교 ~ 원촌육교 구간에서 중앙버스전용차로제가 시행된다.

자동차전용도로는 종점인 와동에서 끝나지 않고 구즉세종로 경계인 문평대교까지 이어져 있다.

평시에는 원활한 도로이지만, 세종특별자치시와 연결되는 구즉세종로 개통 이후 교통량이 늘어난데다 원촌교IC에서 진출하는 차량들이 많아 신호대기로 지체가 도로 본선까지 늘어지면서 출·퇴근 시간대에는 와동육교→원촌교IC 구간이 상습정체구간이 되었다. 이에 따라 이 도로에 설치된 대전-세종간 BRT 전용차로 단속에 대한 반발이 폭주하면서 단속카메라를 와동육교 이북으로 이설해 버리고 말았다. BRT의 취지를 생각하면 바람직하지 못한 일. 더해서 대전시는 이 고속도로 한정으로 17:00부터 19:30까지 버스전용차로 단속 유예를 실시하면서 해당 시간대에 고속도로를 통과해야하는 버스들이 세종시에서 날아다니기 시작했다(!)

하이패스가 요금소에 없었다. 다만 교통카드 게이트를 하이패스 차로처럼 꾸며 놔서 많은 차들이 교통카드 게이트를 하이패스 게이트로 알고 그냥 지나가서 통행료가 체납되는 경우가 많았는데, 지금은 교통카드 게이트가 철거된 뒤 그 자리에 진짜 하이패스차로가 설치되어 옛날 이야기가 되었다. 덕분에 유일하게 갑천도시고속도로의 일부 구간을 경유하는 B1번 버스가 톨게이트에서 잠시 정차했다가 카드만 찍고 다시 출발하는 일은 옛날 이야기가 되었다.

도로 자체는 2009년 개통으로 생긴지 꽤 오래되었는데, 하이패스는 2018년 11월 15일에서야 도입하였다. 하이패스차로가 없다는 이유로 9년동안 기피하는 사람들도 많았는데, 개통 후 9년만에 도입함으로써 대전 시민들의 평가가 나아지고 있다.

하이패스는 전용차로에서만 사용할 수 있으며, 일반차로에서 하이패스카드를 취급하는 것은 나중에 검토/진행하겠다고 천변고속화도로 사업자가 답변하였다. 하이패스 문서를 보면 알겠지만, 하이패스카드만으로도 일반차로에서 요금을 결제하는 것이 가능. 천변고속화도로는 반쪽짜리로 톨게이트 시설을 바꿔놓은 꼴. 이건 하이패스카드를 도입한 것도 아니고, 안 한 것도 아니야.

한편 유료도로법 시행령에 따르면 전기차나 수소전기차가 하이패스를 이용하여 고속국도를 통과하는 경우 통행료의 50%를 감면하지만, 이 도로는 도로법상 고속국도에 해당하지 않아 감면이 적용되지 않는다. 시 관할 도로인 만큼 대전광역시가 의지를 가지면 감면이 가능할 수도 있으나… 관련 기사

2023년 5월 31일에 기존 월평동 시점(월드컵대로484번길과의 교차로)에서 도솔대교 앞까지 540m 구간이 연장개통했다. #

추후 남쪽으로는 도솔대교 앞에서부터 가수원교까지, 북쪽으로는 문평대교부터 현도교까지 연장사업이 진행될 예정이다. 갑천도시고속도로에 대한 도로명정보 고시로는 이미 이렇게 고시되어 있지만 실제로 고시대로 전구간 개통될 수 있을지는 미지수. 문평대교 근처에 진출입로로 보이는 도로가 잘린 구간이 있는데 그 부분으로 연장할 계획으로 보인다.

'도시'의 영어 명칭이 특이하게도 city나 urban[5]이 아니라 한국어를 그대로 쓴 dosi다(...).

4. 대중교통

전구간을 이용하는 대중교통은 없으며 B1번 광역 BRT를 제외한 모든 버스는 자동차 전용도로 구간을 제외한 구간만을 운행한다.
  • 911 : 갑천교 ~ 만년교 (양방향)
  • 916 : 갑천삼거리→만년고등학교 (단방향)
  • 514 : 둔천초등학교 → 대덕대교 입구 (단방향)
  • B1 : 농수산오거리 ~ 문평대교 (양방향)
  • 특구1 : 카이스트교→ 갑천지하차도 (단방향,유턴)

유성시외버스터미널에서 출발하여 둔산시외버스정류장에 중간정차하는 시외버스나, 유성IC를 경유하여 둔산시외버스정류장 또는 둔산고속버스정류장에 종착하는 시외 혹은 고속버스가 이 도로(만년교~갑천대교 또는 만년교~갑천삼거리)를 이용하기도 한다. 시내교통량에 따라 경로가 다른듯.

지하철의 경우 대전 도시철도 1호선의 갑천역이 이 도로 밑에 있다.
[1] 실제 고속화도로의 시작점은 서구 만년동이다. 그 이전까지는 법적으로는 고속화도로가 아님에도 이 도로와 이어지는 큰 길을 통으로 갑천도시고속도로 라고 이름을 붙여두었다. 그리고 이 도로변에 있는 건물들은 도로명주소를 이 길이 아니라 그 건물이 접하고있는 다른 길(계룡로,월평중로,만년로 등)에 맞춰서 정해두었다. [2] 과거에는 90 km/h으나 하향되었다. [3] 한밭TG 진출입차량은 무료통과 [4] 2025년 12월 개통 예정 [5] 분당내곡간도시고속화도로와 분당수서간도시고속화도로는 영어 명칭에서 urban을 사용하고 있다.

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